Судьба КВЖД в результате мировых войн, - К.Кокарев 09:46 25.01.2015
В статье "Ситуация на КВЖД в результате Русско-японской войны", опубликованной на сайте 23 декабря 2014 года, был рассмотрен первый этап истории КВЖД. Он завершился с окончанием Русско-японской войны 1904-1905 годов, в результате которой по Портсмутскому мирному договору 1905 года южное направление КВЖД от Куанченцзы (Чанчуня) до Люйшуня и Даляня отошло к Японии и было названо "Южная Маньчжурская железная дорога" (ЮМЖД).
Фактически после Первой мировой войны, в 1918 году, Япония ввела свои войска в район КВЖД и в 1920 году попыталась завладеть ею. На Вашингтонской конференции, состоявшейся в 1921-1922 годах, происходила острая борьба держав за обладание КВЖД. Советский Союз и Китай выступили против ее "интернационализации" империалистами. По советско-китайскому договору от 31 мая 1924 года КВЖД была признана чисто коммерческим предприятием, совместно управляемым СССР и Китаем, причем Советское правительство отказалось от особых привилегий на КВЖД (от экстерриториальности и т.п.).
В 1929 году гоминьдановское правительство и маньчжурские милитаристы под воздействием империалистических держав организовали нападение на КВЖД и границы СССР. Части РККА отразили нападение милитаристов. По Хабаровскому протоколу 1929 года положение на КВЖД было полностью восстановлено.
Военные действия на КВЖД в 1929 году
После оккупации в 1931 году Японией Северо-Востока Китая (Маньчжурии) КВЖД была превращена японскими империалистами в район антисоветских провокаций. В 1935 году Советскому Союзу пришлось продать КВЖД властям Маньчжоу-Го всего за 140 млн. иен.
В результате разгрома в 1945 году Советской Армией армии империалистической Японии и освобождения Северо-Восточного Китая по советско-китайскому договору от 14 августа 1945 года, то есть еще до формального окончания Второй мировой войны (2 сентября 1945 года), ЮМЖД и КВЖД поступили в совместное управление СССР и Китая, получив общее название "Китайская Чанчунская железная дорога" (КЧЖД).
После образования 1 октября 1949 года Китайской Народной Республики (КНР) в соответствии с новым советско-китайским договором о КЧЖД от 14 февраля 1950 года Советское правительство безвозмездно передало КНР все свои права по совместному управлению КЧЖД со всем принадлежащим ей имуществом и инфраструктурой. Эта передача была оформлена заключением протокола от 31 декабря 1952 года.
В 1953 году КЧЖД получила новое название - Харбинская железная дорога.
Список литературы Вэй Цзы-чу. Капиталовложения империалистов в Китае (1902-1945). Перев. с кит. - М., 1956. Дин Шоу-хэ, Инь Сюй-и, Чжан Бо-чжао. Влияние Октябрьской революции на Китай. Перев. с кит. - М., 1959. Великий поход 1-го фронта Китайской рабоче-крестьянской красной армии. Перев. с кит. - М., 1959. Pерсиц M.A. Дальневосточная республика и Китай. - М., 1962. Сапожников Б.Г. Первая гражданская революционная война в Китае 1924-1927 гг. - М., 1954. Юрьев M.P. Роль революционной армии на первом этапе китайской революции. - М., 1952. Юрьев М.Ф. Красная Армия Китая. - М., 1958. Советские добровольцы о первой гражданской революционной войне в Китае. - М., 1961. Черепанов А.И. Записки военного советника в Китае. - М., 1964. Вишнякова-Акимова В.В. Два года в восставшем Китае. 1925-1927. - М., 1965. Никифоров В.Н. Гоминьдановские реакционеры - предатели Китая. - М., 1953. Астафьев Г.В. Интервенция США в Китае и ее поражение (1945-1949). - М., 1958. Глунин В.И. Третья гражданская революционная война в Китае. - М., 1958.
Автор К.А. Кокарев 23 января 2015
|