КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 24.04.2015
22:39  Пентагон обнародовал новую стратегию кибервойны, - New York Times
22:29  "Выбранный грунт складируют в кавальере". "РусГидро" уверяет, что по графику осваивает Верхне-Нарынскую "панаму" в Киргизии
22:25  Сумерки Бишкека. Пропаганда произвола, - Н.Айып
18:56  В Кыргызстане корпоративное управление превратилось в байское, - С.Аргынбаев
18:47  Что угрожает национальной безопасности Таджикистана, - Х.Шодиев
18:44  ИГИЛ в Афганистане? - М.Прокофьев
17:18  Как-то жутковато... Kazakhstan Fashion Week. Почем мода для народа? - А.Мыскина

17:13  Алма-Ата. 30 августа 1983 года. Почему самолет врезался в гору? - Е.Коэмец
13:09  В Алматы рухнул мост, строившийся компанией Алии Назарбаевой - пострадало 19 рабочих (видео)
12:41  О назначении первого российского консула в Крыму (история), - П.Густерин
12:23  Вышла в свет книга "Байки о кино. Мифы и легенды студии "Кыргызфильм"
12:19  "Даму" легкого поведения. Как в Павлодаре разворовали государственный бизнес-фонд, - Т.Кучуков
12:14  Перенажал... Майор атырауской полиции Нажимов сел на 4 года за пытки подозреваемых
12:07  Алматинский студент Роман Лукьянчиков стал спикером ООН... на международной игре в МГИМО
11:46  Три рубля на "Янычара"! Делайте ставки на фаворитов премьерского Кыр-кастинга - Сарпашев, Сариев, Омуркулов...
10:26  Бешбармак для Путина. Главой общепита Кремля стал этнический казах Болат Закарьянов
10:21  Оппозиционное движение "Молодежь Таджикистана за возрождение" возглавили Лангарчиев и Абдулкаххор
09:39  "Украину спасет своя Жанна д’Арк... или Олеся Порошенко" - Р.Устраханов
09:11  Как живут таджики Кабодиена - вода уходит, приходят... китайцы, - З.Бахриддинов
08:59  Главным советником И.Каримова по кадрам стал генерал МВД Назармухамедов
08:51  Сдаст ли араб-шейх Нахаян узб-крим-авторитета Гафура?
08:44  Способна ли армия Туркменистана защитить страну от "талибов"? - В.Тимофеев
08:41  Присутствие Китая в Кыргызстане: плюсы и минусы, - А.Еркеев
08:38  Бойня армян во имя "Великого Турана". Первый геноцид, развязанный дорвавшимися до власти "либералами", - В.Шамбаров
08:17  В урановом скандале "Росатом"-Клинтон есть казахстанский след, - New York Times
08:14  Обычай снимать скальпы с головы врагов придумали не североамериканские индейцы, а воинственные саки, - новости каз-хистори
08:06  За что генерал Колпаковский повесил в Маргелане кыргызского Пулат-хана? (история), - Б.Абытов
07:55  Кыргызстан направил запрос в Казахстан о выдаче экс-муфтия Эгембердиева. Обвиняемого в уклонении от уплаты налогов
07:42  Загадка Йемена и карты полковника Петерса, - А.Дзюба
07:34  Охваченный огнем Йемен. Борьба за энергоресурсы и политическое влияние стала основной причиной конфликта в стране, - А.Носков
07:32  Ближневосточные союзники Рейха. Немцы и арабы воевали под одним знаменем, - Захар Гельман
07:26  Исполняющим обязанности главы Минтранса Киргизии назначен Улан Уезбаев
00:53  Порвали три баяна? Рахмон погулял на коллективной свадьбе в Кангурте
00:16  Советчики или критиканы? Из каких составных складывается деятельность международных наблюдателей (окончание), - Т.Ибраев
Четверг, 23.04.2015
23:51  Талибы объявили о начале нового весеннего наступления в Афганистане
23:47  Фашизм селюков или диктатура быдла, - Сергей Лещенко
22:44  Бишкек. Одиозный приближенный президента Атамбаева шофер для особых поручений Илмиянов подал в отставку
22:30  Салафиты хотят создать в Германии исламское государство, - Bild
22:26  Китайские военные корабли войдут в Черном море
22:18  "Росатом" (Кириенко) уличили в финансировании (даче взяток?) Хиллари Клинтон
21:35  В Таджикистане готовят новый закон о гражданстве
20:00  Оба моих дедушек - Карымсаков Кали и Косенков Николай храбро сражались за Родину
19:33  Малый Арал наполняется быстрее, чем прогнозировалось, - А.Карлыханов
19:29  Китайские ученые впервые отредактировали геном человеческих эмбрионов, - Washington Post
19:00  "День благодарности всех этносов друг к другу и к казахам" предложил учредить Назарбаев
18:51  Единственным достижением Дж.Оторбаева за время премьерства можно отметить то, что он хорошо изучил кыргызский язык, - депутат Исаков
18:09  Бишкек. Отставка премьер-министра – вопиющая политическая безответственность, - З.Курманов
17:41  Антидурь в голове. Глава ЦАРИКЦ генерал Сарсеков выступил в поддержку "героев-бандеровцев"
17:33  Нонфанатизм как спасение. Исламский фактор в Кыргызстане, - Н.Кожомкулова
17:18  Верной дорогой - на дно! Неужели "золотой век" Туркменистана закончился? - Р.Байрамов
17:14  Кыргызстан - плацдарм пантюркизма в Центральной Азии, - Т.Имашов
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Алма-Ата. 30 августа 1983 года. Почему самолет врезался в гору? - Е.КоэмецАлма-Ата. 30 августа 1983 года. Почему самолет врезался в гору? - Е.Коэмец
17:13 24.04.2015

После авиакатастрофы Ту-134 под Алма-Атой все подразделения управления гражданской авиации получили приказ: увеличить высоту круга при заходе на посадку с 500 до 900 метров. Потерпевший крушение самолет "срезал" верхушку горы и взорвался. Трагедия унесла 90 жизней.

За скупым сообщением – 90 жизней

1 сентября 1983 года, когда миллионы советских детишек пошли в школу, в газете "Казахстанская правда" промелькнуло небольшое сообщение об авиакатастрофе. Отсутствие подробностей и версий причин происшедшего понять можно – авиапроисшествия советского периода долгие годы оставались засекреченными. Ведь многие из них связаны с человеческим фактором. Поэтому "Казахстанская правда" об этой трагедии сообщила лишь на третьей странице, причем в самом нижнем углу. Мы нашли тот номер, в котором министерство гражданской авиации СССР сообщило, что "30 августа в районе аэропорта Алма-Аты произошла авария пассажирского самолета Ту-134, выполнявшего рейс по маршруту Казань – Челябинск – Алма-Ата. Пассажиры и экипаж погибли. Причины аварии расследуются специальной комиссией".

– Самолет разбился ночью, но людям, которые встречали своих родных, друзей в алма-атинском аэропорту, сообщили об этом только под утро, – вспоминает алматинка Людмила СЕРЕБРОВА. – Многие сразу встревожились, когда рейс не сел вовремя. По залам с наряженными лицами бегали сотрудники, приехали "скорые". Много было разных слухов. Например, что на место катастрофы, а это было недалеко от поселка, первыми пришли мародеры, они ковырялись в уцелевших чемоданах.

Однажды довелось услышать, что останки погибшей в этой авиа­катастрофе родственницы одна женщина опознала лишь по ногтям, покрытым красным лаком. С тех пор она не выносит маникюр красного цвета...

Диспетчер молчал…

Как следует из архивных материалов, 30 августа самолет Ту-134 (бортовой номер – СССР 12569) Казанского авиаотряда и Ил-62 заходили в Алма-Ате на посадку одновременно, в начале двенадцатого ночи. Ту-134 находился на высоте 1 800 метров, второй самолет – на 300 метров выше. Погода была хорошая, ничто не предвещало беды. Ту-134 взял курс 199 градусов вместо 145. Уклонившись к западу, он оказался дальше от аэропорта. Диспетчер в 23.08 решил сначала сажать Ил-62, чтобы создать безопасный интервал между самолетами.

Ту-134 было дано указание отвернуть вправо и выйти на высоту 600 метров над горным районом. В это время диспетчер вел Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полет Ту-134, что тоже сыграло роковую роль. Позже расшифровка "черных ящиков" показала: система предупреждения опасного сближения с землей – непрерывная звуковая сигнализация – сработала за 20 секунд до столкновения с горой. Могли ли пилоты увидеть гору? В полной темноте, скорее всего, нет. Лишь за несколько секунд до катастрофы самолет начал набор высоты, но это уже не спасло. Во время разворота самолет столкнулся с горой Долан в 36 километрах от аэропорта Алма-Аты и взорвался. Это произошло в 23.17. Погибли 84 пассажира и 6 членов экипажа. В память о жертвах катастрофы недалеко от поселка Долан установлен памятник.

Заложники человеческого фактора

Поисково-спасательные работы на месте катастрофы велись несколько дней: обломки самолета, фрагменты тел погибших были разбросаны в радиусе до пятисот метров. Выгорели деревья, трава, земля. Работы затруднял мягкий горный грунт, что создавало серьезные проблемы для техники. Участники операции вспоминают, что на месте катастрофы стоял резкий удушливый запах, усиливающийся под влиянием жары. Обломки самолета, фрагменты тел – все перемешалось с землей, приходилось вручную, в перчатках перебирать грунт метр за метром...

– Все переживали, что разбился самолет, ведь, даже не зная результатов расследования комиссии, было понятно: Ту-134 уклонился слишком далеко в горы, и в этом вина диспетчера и пилотов, – говорит бывший сотрудник наземной службы Юрий АНОХИН. – Ходили разговоры, что казанский экипаж якобы впервые летел в Алма-Ату и не знал, что город окружают горы. Увы, человеческий фактор в авиации играет одну из главных ролей. Достаточно вспомнить ряд громких авиакатастроф, происшедших в бывшем Союзе, в том числе в Казахской ССР. Например, в августе 1991 года, когда Ан-12 также отправили в горы, в результате произошло столкновение. Погибли 19 человек.

Официальные выводы комиссии – ошибка экипажа и служб воздушного движения.

– Не знаю – правда или нет, говорили, что у диспетчера, который вел Ту-134, в этом самолете теща летела домой – такое роковое стечение обстоятельств, – продолжает собеседник "КАРАВАНА". – Разбирательства шли недолго, потом был суд.

Жестокая расплата

– Ограничительные пеленги – направления – были с обоих курсов: 52 градуса, если заходить на посадку со стороны города, и с курсом 232 градуса, если самолет летит с другой стороны, – говорит президент ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимир КУРОПАТЕНКО. – Но высота круга была 500 метров, а там, где начинаются горы, как раз 500–600 метров. В этом случае экипаж вышел за ограничительный пеленг и снизился до опасной отметки. Когда расследовали авиакатастрофу, решили высоту круга с курсом захода 52 градуса увеличить до 900 метров. Чтобы, если самолет и оказался в опасном районе, не столкнулся с холмами. Любой горный аэропорт является зоной повышенной опасности. В бывшем Союзе таких много. Например, в Сочи заход на посадку происходит только со стороны моря. Но для Ил-18 он был со стороны гор, а это большой риск. Потом его отменили. В Тбилиси – тоже горный аэропорт. Раньше для экипажей проводили специальные тренировки, чтобы они хорошо ориентировались в предгорной местности. Только потом давали допуск к полетам.

Последние дни августа в алма-атинском аэропорту все пребывали в шоке от катастрофы с Ту-134

Так мог ли экипаж действительно не знать особенностей нашей местности?

– В любой авиакатастрофе надо искать причинную связь – почему это произошло, – продолжает Владимир Куропатенко. – Значит, в ходе подготовки перед вылетом не было уделено должного внимания ограничениям. По правилам, командир открывает сборник, дает конкретные указания – на что особенно нужно обратить внимание. За 20–30 минут до начала посадки еще раз напоминает штурману следить за тем-то, бортинженеру – за тем-то… Диспетчер тоже должен был следить – где летит самолет. Ведь то был не первый случай!

О пьянстве и хромающей дисциплине

Говоря об алматинской катастрофе 1983 года, конечно, задаешься вопросом: а чем вообще жила и дышала казахстанская авиация того времени? C одной стороны, авиаторы старшего поколения постоянно отмечают, что неплохо бы вернуть в современную авиацию советский опыт. С другой – и тогда все было далеко не гладко. Так, в Архиве Президента Казахстана мы нашли протоколы заседания партийного бюро аппарата Казахского управления гражданской авиации от 26 апреля 1983 года, в которых указано, что дисциплина в летных подразделениях хромает.

"…Уже в этом году имеем катастрофу из-за пьянства. Случаи пьянства есть в Джезказганском, Мангышлакском летном отрядах… Много издаем бумаг, но не контролируем выполнение… В управлении уровень дисциплины не отвечает современным требованиям. По вине летного, инженерного технического состава допускается много нарушений, приводящих к тяжелым материальным, моральным последствиям. Ослаблена борьба с пьянством, приведшим к катастрофе и гибели людей".

На следующем заседании 5 мая 1983 года вновь поднимались вопросы усиления работы в авиапредприятиях управления по обеспечению безопасности полетов и укреплению дисциплины. Как следует из доклада, за четыре месяца 1983 года случилось 5 авиационных происшествий, 60 предпосылок к ним, 8 повреждений воздушных судов на земле, 3 чрезвычайные ситуации. "И, что самое неприятное, – большинство из них по вине личного состава, – отметил один из докладчиков. – Неприятная история произошла в Талдыкоргане. Погиб человек в Жезказгане. Грубое нарушение – на Мангышлаке. Большое внимание мы отдаем работе экипажей. 170 самолетов работает за пределами республики. Работа для нас сложная, контроль постоянный осуществить сложно. Поэтому я обращаюсь ко всем – обращать особое внимание на подбор экипажей… Вместо 180 расшифровок полетов сделано 120. Многие командиры не занимаются этим – не знают дело".

Надежда на авось

– Происшествий было много, но это объясняется, скорее, большим количеством авиаперевозок. И по Казахстану, и в целом по Союзу, – вспоминает Юрий Анохин. – Впрочем, что скрывать, в отдельных авиаотрядах были и пьянство, и надежда на авось, которая ни к чему хорошему не приводила.

P. S. Ту-134 (по кодификации НАТО: сrusty – "жесткий") – пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности, разработанный в конструкторском бюро имени Туполева. Серийно выпускался с 1966 по 1984 год в Харькове. Всего вместе с опытными и предсерийными образцами построено 854 самолета всех модификаций. 78 разбились в результате катастроф и терактов. В том числе Ту-134, врезавшийся 30 августа 1983 года в гору в 36 километрах от аэропорта Алма-Аты.

Елена КОЭМЕЦ
Алматы

Источник - Караван
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1429884780
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Сенат принял поправки в Закон о науке
- При Мажилисе создан Межпартийный совет
- Премьер-Министр РК Аскар Мамин встретился с руководством Chevron
- 30 иностранных фармпроизводителей локализуют свое производство в РК – А. Мамин
- Кадровые перестановки
- Вице-премьеры Казахстана и Узбекистана обсудили совместные меры по предотвращению распространения COVID-19
- Почему граждане Казахстана не хотят учить казахский язык?
- Оболочка и содержание. Часть вторая
- Казахстан увеличит добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх