КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 04.09.2015
21:26  Поднявший мятеж экс-замминобороны Таджикистана Назаров обвинен в расстреле 25 военных за отказ присоединиться к нему
21:22  Китайские военные корабли демонстративно прошли через территориальные воды США между Алеутскими островами
21:07  Сборная Кыргызстана установила новый мировой рекорд, поставив юрту за 14 минут
20:57  Аким Осакаровского района Карагандинской области Абильдин задержан по подозрению в коррупции
20:38  Послом Узбекистана в Иране назначен Баходир Абдуллаев
20:37  В Казахстане отменено госрегулирование цен на бензин
20:33  Миграционный кризис: что делает Европа? - А.Ариф, М.Жобер
19:58  Почему закрывают единственную исламскую партию на постсоветском пространстве, - А.Дубнов
19:45  Отношения России с Китаем развиваются очень медленно, - "Stratfor"
19:17  В Узбекистане во время пятничной молитвы произошел взрыв возле столичной мечети "Тухтабойвачча"
19:14  Общие потери МВД Таджикистана за сегодня - 17 человек. Боевиками руководил генерал МО Назаров
18:22  Парламент в Кыргызстане как бы есть, но его как бы нет..., - Н.Айып
16:38  КырВыборы. В Ноокенском районе подрались депутаты партий "Республика" и "Онугуу"
15:36  Казахстанскую велокоманду "Астана" выгнали из движения "За чистый велоспорт"
11:44  ЧайнаТрахТаун. Дунгуань - столица китайского секса
10:57  Коммунистическая партия окончательно ликвидирована в Казахстане
10:54  Замминкульта Таджикистана Одинаеву уволили за провал Дней культуры в России
10:52  Кыргызстан экспортирует авиакеросин в Катар. Перепродажа гуманитарки?
10:51  Киргизия и китайский "Новый Шелковый путь", - София Пале
10:41  В Киеве переименовали улицу Панфиловцев в Добровольческих батальонов. Лишь бы нагадить российскому консульству
10:13  Северный Казахстан. Детский суицид. В петле равнодушия, - И.Лопатко
10:11  Казахстан. Внутренний секс-трафик больше, чем в ОАЭ, Турцию и Россию, - М.Хегай
10:10  "Была поставлена задача нас посадить, они это и сделали", - генерал-з/к ВВС Казахстана Бульдешев
09:49  Киргизия и ЕАЭС (преждевременный оптимизм), - Владимир Одинцов
09:46  Поле битвы - Ливан. Израиль и Иран на ножах: кто получит ключ от Средиземноморья? - С.Цатурян
09:42  Финансовые спазмы Китая, - "El Pais"
09:40  Кыргызстан: Подаяния ради…, - А.Семенов
09:37  Миграционный кризис расколол Европу, - "The Times"
08:41  Война с "Исламским государством" на информационном поле, - К.Алиева
08:36  ЕАЭС против кыргызского "героинового зонтика", - А.Зеличенко
08:30  Нацбанк Казахстана пытается обуздать инфляцию, - А.Сандыбаев
08:25  Неизвестные боевики атаковали Вахдатское УВД и пост ППС на въезде в Душанбе - убито 7 милиционеров
08:17  Ташкентский тракторный завод - жалкое существование
08:13  Победная дипломатия Пекина? - Акиеси Комаки
08:01  В Киргизии выпал первый снег. Зима - будет!
07:59  Китайскую армию усилят сокращением. Пекин начинает крупнейшую со времен Мао военную реформу
07:58  Между Россией и Китаем возникла химия. Пекин получит доли в СИБУРе и ВНХК, - "Къ"
07:55  Миграционный кризис расколол Европу. В Венгрии создают подразделение "пограничных охотников"
07:54  Эмомали Рахмон устраняет оппонентов. ПИВТ приговорена к самоликвидации, - В.Панфилова
07:40  Каспийский "узел" не становится слабее, - С.Летов
07:02  В Кыргызстане официально стартовала предвыборная агитационная кампания
03:42  Казахстан не вернется к паритету "пять к одному" по отношению к рублю
02:57  Казахстан. "АрселорМиттал Темиртау" пытался скрыть от государства свой доход
Четверг, 03.09.2015
20:46  Китай не претендует на роль гегемона, - Хуаньцю шибао
20:41  Кыргызстан по количеству министерств обогнал Германию, Японию, Южную Корею, Италию
20:07  Смертельно опасная авантюра по-турецки. Мир в Турции приносят в жертву амбициям президента, - С.Кожемякин
19:41  Великая парадная стена. Как Китай предстал победителем, - репортаж А.Колесникова
18:55  Смерть Европы. В том, что мигранты разрушат и разграбят Германию есть определенная историческая справедливость, - Эдуард Лимонов
18:15  Афганистан: "Кузькина мать" генерала Дустума. Талибы вынуждены потесниться, - Б.Саводян
18:14  Как дорогой доллар влияет на экономику Турции? Партия Эрдогана провалила свою экономическую программу, - Ариф Асалыоглу
15:14  Парад в Пекине показал: новые китайские ракеты пробьют американскую ПРО, - "МК"
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   |   Кыргызстан   | 
Киргизия и китайский "Новый Шелковый путь", - София Пале
10:51 04.09.2015

Совсем недавно, в июле 2015 г., правительство Киргизии денонсировало базовое соглашение о сотрудничестве с США, а ровно год назад, в июле 2014 г., солдаты американской армии навсегда покинули военную базу "Манас". Страна сменила ориентиры от американских кредитов, сдобренных политическими играми, в сторону экономического сотрудничества с РФ и Китаем, присоединившись к пророссийскому ЕАЭС, а также став участником китайских инфраструктурных проектов, самый значимый из которых – железнодорожная магистраль "Новый Шелковый путь". Подобное взаимодействие с близкими соседями принесет Киргизии ощутимую выгоду уже в самом ближайшем будущем и "позволит ей продвигать свои национальные интересы", отметил 31 августа текущего года президент Киргизии Алмазбек Атамбаев.

Новейшая история китайско-киргизского сотрудничества началась относительно недавно: официально дипломатические отношения между двумя странами были установлены в 1992 г., вскоре после выхода Киргизии из состава СССР. Несмотря на то, что Киргизия граничит с Китаем, связей между этими государствами, в том числе транспортных, до того времени не существовало. Это объясняется тем, что в советскую эпоху Москва стремилась отгородиться не только от западного мира, но и от восточных соседей, надежно изолируя свои рубежи от внешнего влияния.

Однако уже к середине 2000-х гг. активное взаимодействие с КНР в области торговли позволило Киргизии повысить свой ВВП, который в период постсоветского экономического кризиса 1990-х гг. упал до чрезвычайно низкого уровня. Особенно важной частью торговых отношений является реэкспорт китайских товаров в соседние страны: в Россию, Казахстан и Узбекистан. Впрочем, оборотной стороной медали стало растущее волнение со стороны киргизской общественности, осознаваемой на правительственном уровне, по поводу увеличивающего количества китайцев, постоянно переезжающих в страну. Дело в том, что огромное число предпринимателей из Поднебесной привлекла зона свободной торговли в г. Нарыне, и очень скоро они заняли лидирующие позиции в большей части киргизского бизнеса, заметно потеснив местных конкурентов и не только в Нарыне.

Так, главной точкой сбыта китайской продукции в Россию и Казахстан стали рынки Бишкека. А через оптовый рынок в г. Кара-Суу идет основной товаропоток из Китая для покупателей из Узбекистана и Таджикистана. Кроме того, Кара-Суу находится в непосредственной близости к границе с Узбекистаном и является важным пунктом на межрегиональной транспортной автодороге Бишкек - Ош - Урумчи (Китай). Также через Кара-Суу проходит железная дорога Джалал-Абад - Андижан (Узбекистан).

Однако между Китаем и Узбекистаном нет прямого железнодорожного сообщения через Киргизию, что существенно усложняет транспортировку грузов между этими двумя странами. Следовательно, китайская сторона имеет значительную заинтересованность в создании железнодорожного соединения с Узбекистаном через Киргизию. Помимо экспорта китайских товаров на местные рынки, планируется использовать киргизское железнодорожное сообщение для импорта в Китай узбекских углеводородов, а из Киргизии – редкоземельных металлов, железной, медной и алюминиевой руд, угля и урана. Учитывая желание Поднебесной охватить как можно большее пространство для увеличения своего товарооборота, совсем неудивительно, что идея строительства железнодорожной магистрали "Китай - Киргизия - Узбекистан" скоро воплотится в жизнь усилиями китайской стороны. В проекте соединить Китай через Киргизию не только с Узбекистаном, но и с Таджикистаном, а затем рельсы пролягут через Афганистан, Иран и Турцию, пока, наконец, не соединятся с сетью железных дорог Европы. Для этой задачи, к слову, Китай выбрал европейский стандарт ширины колеи, а не российский.

В начале 2015 г. в результате долгих согласований, начало которым в действительности было положено еще 20 лет назад, был утвержден маршрут магистрали "Китай - Киргизия - Узбекистан". Протяженность киргизского участка дороги составит в общей сложности около 500 км, а осуществлять этот проект будет китайская сторона на китайские инвестиции в размере 6 млрд долл США. Киргизская сторона рассчитывает, что выгода от транзита грузов через территорию страны будет равна примерно 200 млн долл США в год.

На первый взгляд, проект сулит очевидные выгоды всем участникам, однако в нем есть ряд спорных вопросов. Многие официальные лица Киргизии подвергли сомнению целесообразность самого строительства, поскольку все работы будут осуществляться исключительно китайскими компаниями, а магистраль перейдет на баланс Киргизии только после того, как расходы Китая окупятся. При этом, по мнению эксперта по инфраструктурным проектам Центральной Евразии Кубата Рахимова, прибыльность проекта для Киргизии вызывает сомнения. Он полагает, что Китай вряд ли позволит кому-то заработать на транзите; кроме того, горный ландшафт Киргизии значительно повышает риск увеличения стоимости строительства.

Также в новой железной дороге видятся не только экономические, но и политические угрозы для Киргизии, такие как усиление доминирования Узбекистана в регионе и даже вероятность нарушения территориальной целостности киргизского государства. Дело в том, что в стране существуют негласные противоречия между представителями властных элит из северных и южных регионов страны, и строительство железной дороги может сместить баланс сил в сторону одного из противоборствующих лагерей. Ситуация может усугубиться настолько, что получение одной из сторон выхода на Узбекистан может подстегнуть ее желание к обретению независимости. Следовательно, необходимо отдать приоритет строительству ветки "Север – Юг", чтобы сначала прочно связать между собой северные и южные области Киргизии и лишь после этого открыть возможность транзита.

После внесения в проект соответствующих поправок киргизский президент А. Атамбаев нашел его удовлетворительным и призвал ускорить его реализацию, чтобы завершить строительство уже к 2018 г.

Но Китай пока не дал ответа. В настоящее время китайская сторона рассматривает предложение Киргизии, связанное с приоритетностью обеспечения внутренних логистических нужд страны, а только потом – обслуживания интересов Поднебесной. Какой вариант железной дороги все-таки будет построен, предсказать трудно. Стоимость строительства по новому плану пока также не известна – ее озвучат лишь осенью 2015 г. Будет ли это окончанием переговоров и началом строительства, сказать трудно: как упоминалось ранее, переговоры идут уже двадцать лет, на протяжении которых план много раз менялся.

Тем не менее остается только порадоваться, что Киргизия и Китай проявляют разумную осторожность, не форсируя события. К осуществлению такого грандиозного и мегазатратного проекта нельзя приступать, не продумав всех тонкостей и не оценив всех рисков: ведь экономические и геополитические последствия возможной ошибки могут стать критическими для всех участников проекта.

София Пале, кандидат исторических наук, научный сотрудник Центра Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании ИВ РАН,
3.09.2015

Источник - Новое Восточное Обозрение
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1441353060
Новости Казахстана

 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх