"Такая вот проктология": как советская подлодка таранила авианосец США

21 марта 1984 в Японском море столкнулись советская атомная подводная лодка "К-314" и американский авианосец "Китти Хок"

По русской скороговорке "Корабли лавировали, лавировали, да не вылавировали" можно не только речь оттачивать, но и мастерство адмиралтейства. На ошибках учатся. И хорошо, когда эти ошибки не приводят к трагическим последствиям. К такой ситуации можно отнести столкновение советской атомной подводной лодки "К-314" проекта 671В "Ерш" и американского авианосца "Китти Хок", произошедшее 21 марта 1984 года в Японском море. Тогда мир облетела сенсационная весть - советская атомная подводная лодка всплыла в центре авианосной ударной группы ВМС США и протаранила авианосец "Китти Хок". Предполагают, что в момент аварии на борту корабля было несколько десятков ядерных боеприпасов, а на подводной лодке, вероятно, две торпеды с ядерной головной частью.

Инцидент со столкновением произошел более 30 лет назад, в самый разгар холодной войны. Поэтому уже тогда оброс противоречивой информацией. Но если исследовать свидетельства и рассказы очевидцев, однозначный вывод можно сделать только о том, что сам момент столкновения не был управляемым ни силами ВМС США, ни советской стороной. А история "ушлой" "К-314", которой удалось "заползти под брюхо" американскому авианосцу, стала почти хрестоматийной и вдохновила на написание многочисленных статей и даже книг. Одну из наиболее известных - "Возмутители глубин. Секретные операции советских подводных лодок в годы холодной войны" - в 2009 году издал Николай Черкашин. Советской подлодке "К-314" посвящена глава "Китти Хок" уходит Йокосуку". Ее и по сей день перепечатывают и обсуждают на различных форумах. Дело в том, что именно Николаю Черкашину удалось найти и записать воспоминания Владимира Евсеенко - того самого капитана, который 21 марта 1984 года не заметил, что его АПЛ всплыла для наблюдения прямо под самым носом "Китти Хок".

"Такая вот она, Русь… Встретишь в тверском лесу деда-грибника из окрестной деревни, разговоришься, и выяснится, что дед этот в своем прошлом - бывший командир атомной подводной лодки, капитан 1-го ранга в отставке. И что это именно он таранил американский авианосец "Китти Хок" в годы холодной войны…", - пишет Николай Черкашин и приводит рассказ командира "К-314", тогда капитана 2-го ранга Владимира Евсеенко почти в дословном изложении.

Чтобы понять, в каких условиях пришлось действовать капитану, Николай Черкашин напомнил, что 1984 год был не самым спокойным на планете. "На Ближнем Востоке пылает война между Ираком и Ираном В Индии убита премьер-министр Индира Ганди. Смута в Польше - столкновение гданьских рабочих с полицией. В самом разгаре подводные походы по Великому циклу. А тут в Японское море вошла целая американская эскадра во главе с ударным авианосцем "Китти Хок", - напоминает в своей книге Николай Черкашин. Он полагает, что в сложившейся ситуации советский Тихоокеанский флот не мог оставить без внимания объект водоизмещением 76 тысяч тонн с многотысячным экипажем и почти сотней самолетов, сопровождаемый несколькими крейсерами и эсминцами. Тем более, что американцы не просто плавали, а проводили учения, отрабатывая взаимодействие с кораблями Японии и Южной Кореи под кодовым названием "Тим Спирит-84" ("Командный Дух").

"В полигоне боевой подготовки получаю радио: "Подготовить ПЛА к длительному слежению за АУГ США". Я надеялся, что командование передумает - ведь мы еще как следует не отработаны - и на слежение пойдет "ревущая корова", подводная лодка 627-го проекта. Но командир нашей 26-й дивизии, контр-адмирал Белоусов был непреклонен: "Пойдете вы!". Вечером вернулись в базу - в бухту Павловскую - и загрузились по боевому варианту "поиск и длительное слежение", - вспоминает капитан Владимир Евсеенко.

Далее известно, что "К-314" вышла из базы 10 марта и направилась в центральную часть Японского моря. Через четыре дня ей удалось обнаружить авианосную ударную группу ВМС США. Наблюдение за авианосцем велось с переменным успехом в течение последующих 7 суток.

По сообщениям американской стороны, советскую подводную лодку на протяжении нескольких дней обнаруживали несколько раз, 15 раз была произведена имитация ее уничтожения. Об этом сказано и в книге "ВМФ СССР И России. Аварии и катастрофы часть I" (авторы В.В. Костриченко, Б.А. Айзенберг), - прим. ИА REGNUM). "В течение нескольких дней (по сообщениям американской прессы) корабли эскорта неоднократно обнаруживали "К-314" и после пятнадцатикратной имитации ее уничтожения - намеренно оторвались от подводной лодки. Для этого авианосец зашел в территориальные воды Южной Кореи. "К-314" оставалась вне территориальных вод и, потеряв контакт с авианосцем, вела его поиск", - пишут авторы.

"Ерш" в тумане

Обнаружение авианосца затруднили туман и плохая связь. 20 марта "Ерш" был вынужден около часа "болтаться" на перископной глубине.

"Американцы затаились и соблюдают полное радиомолчание. Возможно, они почуяли, что мы следим за ними из-под воды. Ведь когда я врубил самый полный, шумность нашей "К-314" резко возросла. Могли нас засечь, когда я час болтался на перископной глубине в ожидании квитанции. Так или иначе, но на "Китти Хок" не работали даже приводные радиомаяки, это значит, прекратили полеты. Подсвплываю и даю радио на берег: "Потерял контакт с АУГ". Вскоре получаю с берегового КП широту, долготу, генеральный курс и скорость ударной группы", - пояснял капитан советской подлодки Владимир Евсеенко. К утру 21 марта к туману добавляется дымовая завеса. При всплытии команда "К-314" наблюдала, как американские корабли уходили под прикрытие островов.

"Елозил часов десять в ожидании, когда они снова выйдут в открытое море. Однако американцы легли в дрейф. Жду. Веду радиоразведку. Замерили гидрологию. Командир гидроакустической группы доложил, что проходимость звуковых волн по первому типу. Для нас - плохая гидрология, поскольку зона наилучшей слышимости находится выше 50 метров, то есть выше нашей безопасной глубины. Все против нас", - вспоминает Владимир Евсеенко.

Между тем, до легендарного всплытия советской подлодки под носом "Китти Хок" остается всего насколько часов.

"В 22.10 всплываю на перископную глубину для очередного сеанса связи. Осматриваю правый и левый курсовые углы. На 90 градусов слева визуально обнаруживаю всю авианосно-ударную группу. Множество бортовых огней. Танкер заправляет корабли. Дистанция 20−30 кабельтовых. Идем контркурсами, то есть навстречу друг другу. Срочное погружение!", - так описывает произошедшее капитан.

Американские моряки, находившиеся на авианосце, в этот момент почувствовали сильный удар. Некоторые даже шутливо спорили между собой: "То ли с китом столкнулись, то ли с субмариной". (Многочисленные свидетельства тому можно найти на многих американских интернет ресурсах. - прим. ИА REGNUM). Но тогда они и представить не могли, что "Китти Хок" получил подводную пробоину размером почти 40 м. от советской атомной подводной лодки. Причем дыра образовалась не где-нибудь, а в районе самолетного бензобака с правого борта. "Дырка образовалась от нашего винта и как раз в районе цистерны авиационного топлива. Через нее вытекло несколько тысяч тонн авиакеросина. Как он у них там не вспыхнул - одному богу известно. Всем повезло: мы не затонули, они не сгорели", - вспоминал позднее капитан советской подлодки Владимир Евсеенко.

В момент тарана советским морякам-подводникам было совсем не до шуток.

"Первая мысль - снесло боевую рубку и распороли легкий корпус. Выдвигаем поочередно выдвижные устройства - перископ, антенны - все работает. Из отсеков докладывают - воды нет, механизмы работают. Скорость по лагу 6 узлов. И тут новый удар - в правый борт! Опять рыскнули… Опять осматриваемся - все в норме. Все да не все. Скорость стала резко падать. Из кормового - седьмого - отсека докладывают - наблюдают биение линии вала. Командир БЧ-5, капитан 2-го ранга инженер Морозов бросился в корму, осмотрел гребной вал - действительно, сильное почти яйцеобразное биение вала. Для сохранения турбины необходимо останавливать ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат. Останавливаем. Пытаемся понять, что произошло. Ясно, что по нам проехался авианосец, что второй удар пришелся по винту. Первый, по всей вероятности, погнул стабилизатор. Его размах -17 метров. Видимо, поджал линию вала. Пускаем в действие вспомогательные линии вала. Они дают нам максимальные ход 5 узлов. А скорость течения в этом районе - 3−4 узла. Не выгребаем… К тому же по докладу командира отсека правая линия вспомогательного вала начала греться. Все. Надо всплывать. Надо просить помощь. Всплыл, уточнили свое место. Посылаю радиограмму на берег. "Столкнулся с неизвестным объектом Потерял ход…", - рассказал капитан Владимир Евсеенко.

По его словам, буксировку на берег "Ерша" осуществлял АСС "Машук", но первым к потерявшей управление советской АПЛ подошел ПК "Адмирал Виноградов".

"По УКВ договорился с командиром: "Я подниму корму, а вы посмотрите, что у нас с винтами". Такая вот проктология… Притопил нос, поднял корму. Осмотрели. - Э-э, да у вас мортира сломана! И лопасти винта погнуты", - вспоминает Владимир Евсеенко. Из его рассказа также понятно что еще до прибытия на берег заместитель командующего флота связался с командой АПЛ по радио. Его мнение о произошедшем не предвещало ничего хорошего: "Вы, танкисты хреновы! Натянули шлемы по самые уши и не слышали ни х… ра! Командир - готовься!". В это же время "Китти Хок" своим ходом шел в японскую базу Йокосука.

Позднее выяснилось, что причиной столкновения стала неверно выбранная глубина поиска. Об этом тоже рассказывает Владимир Евсеенко:

"Причина столкновения - мы определили тип гидрологии как № 1, а фактически она была № 2 - по данным ВПК "Адмирал Виноградов". А это значит, что слой скачка проходил по глубине 30 метров. Мы же не могли им воспользоваться, поскольку все руководящие документы обязывали нас держаться не выше безопасной глубины - 50 метров. По этой причине мы и не слышали авианосца, вышли на опасное сближение. Когда БИП - боевой информационный пост доложил мне дистанцию до главной цели в 60−70 кабельтовых, она, эта дистанция, фактически была в разы меньше - 10−15 кабельтовых. И если учесть нашу немалую скорость… На такой дистанции я и ходовых огней "Китти Хок" не обнаружил - из-за огромной высоты борта. Конечно, командир всегда прав и всегда виноват. Была доля и моей вины, не отрицаю. Но море есть море, у него своя физика и своя логика".

То, каким образом подводная лодка смогла подплыть незамеченной на столь близкое расстояние к кораблю ВМС США, активно обсуждали во всем мире. Но всю вину за инцидент американская сторона взвалила на капитана советской подводной лодки. В СССР также провели расследование, итогом которого стало отстранение Евсеенко. А вот в Америке командира "Китти Хока" наказывать не стали.

Официально "Китти Хок" участвовал в 17 боевых миссиях, оказывая воздушную поддержку операциям во Вьетнаме и Сомали, участвуя в войне в Персидском заливе и в воздушных налетах на Ирак. Учитывая, что район базирования авианосца находился недалеко от советских (российских) территориальных вод, встречи с советскими кораблями и самолетами были неизбежными. Интересно на этот счет личное мнение вице-адмирала в отставке Валерия Рязанцева. В статье: "Почему американцы "топят" наши подводные лодки?" он утверждает, что американцы с середины 60-х годов 20 столетия начали создавать картотеку шумов наших боевых кораблей. Для этого необходимо было собрать шумы наших кораблей с различных дистанций, с разных курсовых углов, на различных скоростях хода, при выполнении нашими кораблями различных учебно-боевых задач.

"Особенно это касалось наших ракетных атомных подводных лодок. Поэтому и лезли американцы почти под "брюхо" нашим подводным лодкам. А при внезапном маневрировании нашей АПЛ, в такой ситуации американцы теряли гидроакустический контакт и происходило столкновение. Показательный пример такого столкновения - это столкновение АПЛ "К-314" Тихоокеанского флота с американским авианосцем "Китти-Хок" в Японском море. Только в этом случае, наша АПЛ "залезла под брюхо" американскому авианосцу. "К-314" следила за действиями АВУ "Китти-Хок", находясь в центре ордера. В какой-то момент с авианосцем был потерян гидроакустический контакт. Командир решил всплыть на перископную глубину для уточнения обстановки. При всплытии акустик доложил командиру, что в кормовом секторе находится групповая цель, предположительно с авианосцем. Командир не принял во внимание этот доклад гидроакустика и продолжил всплытие", - пишет вице-адмирал в отставке.

Валерий Рязанцев полагает, что если бы АПЛ всплыла тогда на 20 секунд позже, авианосец разрезал бы ее пополам. "Повезло! В данном случае, наш командир АПЛ имел информацию об авианосце, а американцы АПЛ не обнаружили, но столкновение все равно произошло. А в случае, когда ни мы не слышим американца, ни американец не слышит нас, столкновения на малых дистанциях слежения неминуемы", - считает эксперт.

Судьбы "Китти-Хок" и "К-314" сложились по-разному. "К-314" в 1985 году постигла авария. Во время работ по перезарядке реакторов из-за нарушений правил техники безопасности произошел взрыв с радиоактивным выбросом. Погибло 10 человек. Из состава ВМФ АПЛ выведена 1989 году. "Обычно такие корабли моряки зачисляли в разряд "несчастливых", - полагает Владимир Евсеенко.

Американский же авианосец значительно пережил своего "соперника": окончательное списание произошло только в 2009 году. Но и спустя 16 лет после случая в Японском море, ему, как бы в отместку, устроили условную атаку.

Для того чтобы ограничить американцам возможности контрманевра, "Китти-Хок" решено было атаковать во время его дозаправки танкерами в море. Справится с поставленной задачей тихоокеанцам и командованию Дальневосточной армии ВВС и ПВО помог детальный план условного уничтожения авианосца.

"Дело было в 2000 году во время совместных американо-японских маневров. К участию в них привлекалось около трех десятков кораблей ВМС Японии и 7-го флота США во главе с авианосцем. Российские самолеты несколько раз скрытно приблизились к кораблю и сфотографировали его. Американцы не успели поднять палубную авиацию или своевременно предпринять иные контрмеры. На военном языке это означает "условное уничтожение противника", - информирует "Взгляд".

Таким образом, 17 октября и 9 ноября российские летчики сумели дважды беспрепятственно произвести условное бомбометание по авианосцу. Даже американская пресса тогда признала: в реальных условиях это означало бы 100-процентную гибель корабля.

Светлана Шаповалова
22.03.16