Остальную часть средств планируется привлечь в Китае, где в среду начинается road-show

Российский участок трассы Европа - Западный Китай обойдется более чем в 780 млрд рублей, причем до половины этих расходов может взять на себя государство. Это следует из информационной справки Федерального центра проектного финансирования (ФЦПФ), который входит в группу ВЭБ и является разработчиком предпроектной документации для госкомпании "Автодор".

Основные показатели проекта создания Международного транспортного маршрута (МТМ) Европа - Западный Китай на территории России будут представлены 21 апреля в Шанхае в рамках предварительного road-show проекта, работа над которым началась в 2009 году с момента подписания соответствующего международного трехстороннего протокола.

Согласно информационной справке по проекту (есть в распоряжении "Известий"), общая протяженность российского участка МТМ Европа - Западный Китай составит 2,192 тыс. км. Данное строительство будет включать в себя 1,482 тыс. км строительства по новым участкам от Московской области. По данным ФЦПФ, общая протяженность автомобильного коридора Европа - Западный Китай составляет более 8 тыс. км, из которых 2,787 тыс. км пройдут по территории Республики Казахстан, а 3,181 тыс. км - Китайской Народной Республики.

"Оценочная стоимость строительства по новым участкам в ценах 2015 года составляет: Москва–Казань - 438 млрд рублей, Шали–Бавлы - 136 млрд рублей, Бавлы–Кумертау - 115 млрд рублей, Кумертау–Сагарчин - 94 млрд рублей", - сообщается в материалах ФЦПФ. Частью проекта выступают также участки новых российских автодорог М-11 (Москва - Санкт-Петербург) и Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), движение по которым будет запущено уже в 2018 году. Как отмечается в материалах ФЦПФ, реализация проекта на территории России будет осуществляться с использованием механизмов государственно-частного партнерства.



"В общих капитальных затратах на строительство доля федеральных средств оценивается в размере до 50%. Предпочтительная схема реализации проекта - концессия с платой за доступность. Возврат средств частных инвесторов может быть обеспечен за счет платы концедента. Период эксплуатации - до 26 лет. Срок строительства оценивается в четыре года", - говорится в информационной справке к проекту.

Частью проекта выступают также участки новых российских автодорог М-11 (Москва - Санкт-Петербург) и Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), движение по которым будет запущено уже в 2018 году. По словам члена правления ГК "Автодор" Иннокентия Алафинова, с завершением этих масштабных проектов в строительной отрасли высвободится большое количество ресурсов.

- В этой связи мы будем предлагать правительству РФ потратить 2017-2018 годы на предпроектные работы по проекту коридора Европа - Западный Китай, на продолжение активных работы в Татарстане, где у же начал вести работу частный инвестор и на запуск единого нового коридора Москва - Казань на территории Башкортостана и Оренбургской области в конце 2018 года - начале 2019 года, - сообщил он.

В документе указывается, что в период реализации проекта в зоне прохождения новой автотрассы ожидается интенсивное развитие промышленности и создание новых производств, что позволит говорить об отраслевом мультипликативном эффекте. За 30-летний проектный период, по оценке ФЦПФ, этот эффект оценивается в дополнительные 650 млрд рублей к ВВП. При этом строительство и последующая эксплуатация трассы позволит повысить интенсивность межрегионального сообщения внутри страны и получить еще 400 млрд рублей.

Предполагается, что наибольший социально-экономический эффект от автодороги получат Московская, Ленинградская и Нижегородская области, а также республики Татарстан и Башкортостан. Положительный эффект, полагают разработчики, будет связан с инвестициями в строительство и развитием региональной инфраструктуры, а также с расширением существующего производства и сферы услуг параллельно с появлением новых промышленных кластеров. Количество рабочих мест в разных отраслях экономики, которые предполагается создать в связи со строительством и эксплуатацией МТМ, составит 115–135 тыс. единиц. Еще 30 тыс. временных рабочих мест будет создано непосредственно на период строительства трассы.

Наиболее перспективными инвесторами проекта эксперты называют китайские компании. Такое мнение высказал в разговоре с "Известиями" президент партнерства "Новый экономический рост" Михаил Дмитриев. По его словам, этот транзитный проект может обеспечить успешное догоняющее развитие Западного Китая, что поможет снизить дисбаланс в развитии с восточными территориями Поднебесной.

- По результатам переговоров с инвесторами мы сможем определить, какой объем инвестиций возможно привлечь в проект и на каких условиях. На основании этих данных уже будем дорабатывать финансово-экономическую модель проекта. Предполагается, что отдельные участки могут начать строиться в 2017–2018 годах, - говорит первый заместитель генерального директора ФЦПФ Мария Панина.

Она добавляет, что в ходе road-show в Шанхае будут уточняться условия участия инвесторов в данном проекте для формирования отчета в правительство РФ, которое будет принимать решение о дальнейшей его реализации. По словам Иннокентия Алафинова, доклад в правительстве России будет подготовлен в мае этого года.

20 апреля 2016, Надежда Мерешко |