КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 01.03.2017
20:29  В горы! Халиф ДАИШ аль-Багдади объявил о стратегическом отступлении
19:34  Форвард сборной Казахстана по русскому хоккею Пивоваров забил 11 голов в ворота... своей команды
19:21  Сирийская армия выбила джихадистов из Пальмирского замка и освобождает город
19:04  Конец бизнес-империи Рината Ахметова, - Д.Родионов
18:38  Аппарат президента Кыргызстана возглавил Сапар Исаков
18:36  Соответствует ли характеру кыргызского народа семейное правление? - Ж.Абдысатаров
17:43  Неувядаемая узбекистанская гимнастка Оксана Чусовитина продолжает завоевывать золотые медали

16:51  Йемен преткновения. Юг Аравийского полуострова придется расчертить красными линиями, - Е.Сатановский
14:29  Цивилизационный кризис Запада и глобальные соседи США, - Е.Ханенкова
14:24  Нагорно-карабахский конфликт между исламом и христианством, - С.Тарасов
14:22  Канибадамские истории. Как медресе стало тюрьмой, а тюрьма - колледжем, - А.Рустамов
14:21  "Национальная ассимиляция": Казахстан, - Г.Гаранин
14:20  "Я не думаю, что мы застали конец эпохи Восточных диктаторов", - Дж.Альтерман
14:19  Уходящий Алмазбек. Поездка Путина по Средней Азии закончилась разговорами о революции
14:10  В Париже арестовали жену кандидата в президенты Фийона
13:54  Гендиректор Общественной Телекомпании Киргизии Карыпбеков серьезно пострадал в ДТП
13:44  "Мировой спорт и допинг. Массивная гонка вооружений - как во время холодной войны", - Анно Хекер
13:38  Скрытая борьба за оружие сирийской войны, - El Pais
13:36  Израиль предлагает Саудовской Аравии альянс для противодействия Ирану, - Die Welt
12:19  "Железнодорожная дипломатия" Китая в ЦентрАзии, - А.Карпов
12:13  Айсултан Назарбаев пообещал сделать для Казфутбола больше, чем сделал его самоубившийся в австрийской кутузке отец
12:11  Референдума по поправкам в КазКонституцию не будет. Елбасы опять передумал делиться властью
12:08  Зять Назарбаева снес особняк членов британской королевской семьи Sunninghill Park недалеко от Лондона
11:14  Спецназ США повернул стволы против армии Турции, - А.Мардасов
11:01  Казахстан второй раз отмечает свой День Благодарения
10:47  Аркадаг прибыл с визитом в Пакистан
10:46  Элитный каз-балбес. Студент "Болашака" выплатит по суду более 25 миллионов тенге за неуспеваемость
10:21  Губернатор афганского Гильменда Хаят опровергает, что на его территорию переехал Штаб Талибана
10:06  "Астана-Экспо-2017". Нано-кизяк из Киргизии и казахская арба с переменной геометрией колес, - Сапа Мекебаев
09:58  "Русские немцы" за Путина! - Die Zeit
09:49  Киргизского оппозиционера Текебаева взяли по наводке из России, - "Къ"
09:31  Атамбаев зовет Путина "Влач". Разговор от третьего лица, - репортаж А.Колесникова из Бишкека
09:27  Саудовская Аравия добивается роста цен на нефть до $60 в 2017 году, - Reuters
09:15  Оскандалившегося Алтая Абибуллаева освободили от должности посла Казахстана в Польше
09:12  Узел противоречий все туже. Кто же будет штурмовать Эр-Ракку? - А.Шарковский
09:10  Белый дом получил новый рецепт борьбы с "халифатом". Курды могут стать главной опорой стратегии США в Сирии и Ираке, - "НГ"
09:07  Пекин уговаривает Вашингтон вести себя по-джентльменски, - В.Скосырев
08:36  Кто стоит за убийством Ким Чен Нама? - Д.Мельников
00:36  Размен. Иммигранты, военные базы, ЕАЭС: Путин завершает турне по Средней Азии, - Л.Ивашов
00:06  Ближний Восток и цели нового трехстороннего союза, - Масаюки Ямаути
Вторник, 28.02.2017
20:35  Назначен новый директор Казахского Института стратегических исследований - Зарема Шаукенова
19:38  В Улан-Баторе вышла детская книжка "Притча мудрости Чингиса"
19:19  Айсултан Назарбаев (внук) стал вице-президентом Федерации футбола Казахстана
19:15  Власти Китая готовы платить родителям за второго ребенка
19:06  Обзор атомной энергетики Пакистана. Прошлое, будущее и настоящее, - А.Полозкова
18:45  The Strategist: Турция при Эрдогане идет к султанату?
16:06  Война в Конго не затухает, но никому не интересна... Династия президент-диктаторов Кабила, - А.Мезяев
15:59  Нации и конфигурации. Виноват ли Сталин в территориальных проблемах стран СНГ? - А.Шустов
14:20  Атомная находка Владимира Путина и Эмомали Рахмона
14:06  Кыргызстан: Противостояние между правительством и оппозицией обостряется, - Н.Джанибекова
14:04  Для таджикских вкладчиков кошмар только начинается? - П.Чоршанбиев
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
"Железнодорожная дипломатия" Китая в ЦентрАзии, - А.Карпов
12:19 01.03.2017

Китай чертит на карте новые железнодорожные маршруты в Европу в обход Казахстана и России. Страны, претендующие на роль ключевых транзитных держав, вдруг оказались в стороне от строительства новых транспортных коридоров. Путь к Старому Свету Пекин намерен проложить через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Вопрос - зачем Пекину строить новые маршруты в Европу, когда есть уже построенные и успешно функционирующие – остается открытым.

18 января этого года первый грузовой железнодорожный состав из китайской провинции Чжэцзян прибыл в Лондон. 18 суток в пути через Казахстан, Россию и дальше в Европу. И это не единственный уже действующий маршрут железнодорожного сообщения между Старым Светом и Поднебесной. Еще в феврале 2015 года был осуществлен пробный запуск другой ветки, которая связала Китай и Казахстан через Каспийское море c Азербайджаном, Грузией, Турцией и далее с Европой. В отличие от маршрута через Россию этот путь короче. От Китая до черноморского берега Грузии состав доезжает не более чем за 10 дней. Плюс 3-4 дня на доставку груза в страны ЕС.

Но параллельно с этими маршрутами Пекин планирует построить еще один. Уже в обход не только России, но и Казахстана, что в общем-то для любого человека, кто хоть немного знает географию, показалось бы странным. Граница с Казахстаном - самая протяженная среди всех соседей Китая на западном рубеже. И было бы логичным выстраивать инфраструктуру на запад именно по этому направлению, тем более, что оно уже давно освоено и функционирует без сбоев. Но в КНР планируют строить дорогу альтернативным путем - через соседние с Казахстаном Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. Причем планируют с 2003 года. Переговоры идут ни шатко ни валко. У сторон много спорных вопросов. Но с повестки проект пока никто не снимал.

Один из спорных моментов – ширина колеи. На постсоветском пространстве она составляет 1520 мм. Этот стандарт также частично действует в Словакии, Финляндии, Иране. Но Пекин строит дороги по европейскому образцу с более узкой колеей - 1435 мм. И если в разговоре с Казахстаном КНР не удалось продавить свои стандарты и выше озвученные маршруты были построены все-таки с широкой колеей, то в случае, например, с Кыргызстаном, играть, очевидно, придется по правилам Китая. У Бишкека нет средств на строительство дороги. Финансировать проект полностью будет китайская сторона, поэтому рассчитывать на уступки не приходится. А это значит, что эта дорога на кыргызской территории станет исключительно "китайской". Использовать ее для других инфраструктурных схем из-за разницы в колее представляется маловероятным.

Но в случае с Кыргызстаном это, пожалуй, не самый важный момент. Чтобы хоть как-то финансово поучаствовать в проекте, который в Бишкеке считают выгодным, кыргызские власти готовы отдать КНР на разработку несколько месторождений металла на своей территории. В таком контексте, пожалуй, единственной возможностью для Кыргызстана получить хоть какую-то выгоду от проекта мог бы стать сам процесс строительства дороги. Это ведь рабочие места, стимул для производства. Но, увы. Китай, как правило, завозит собственную рабочую силу и ведет строительство из собственных материалов. Поэтому ждать какого-то мультипликативного эффекта для экономик стран-транзитеров не стоит.

В языке мировой политики в последние годы даже закрепились понятия "бетонной" и "железнодорожной" дипломатии Китая. В обмен на доступ к месторождению или каким-то другим ресурсам официальный Пекин обещает что-нибудь построить в стране, которая этот доступ предоставляет. Эта стратегия активно реализуется на африканском континенте. Каждая третья строительная компания там сейчас – китайская. И надо ли говорить, что по объему китайских инвестиций лидируют страны, особенно богатые природными ресурсами.

Стоит оговориться, что с экономически преуспевающими партнерами такой торг не имеет успеха. Очевидно поэтому Китай строит новые маршруты в обход Казахстана и России. В случае с этими государствами экспансионная стратегия Китая малоэффективна. Чего не скажешь о Кыргызстане. Каждый третий житель страны находится за чертой бедности – такие данные приводит Национальный статистический комитет республики. Поэтому в китайских инвестициях там очень заинтересованы. В соседнем Узбекистане, следуя данным официальной же статистики, ситуация несколько лучше. Но там стимул для строительства ветки другой – она дает Ташкенту возможность выйти в Ферганскую долину в обход Таджикистана. Однако это в перспективе может еще больше ухудшить отношения двух соседей.

Что самое парадоксальное в этой ситуации - строительство транспортного коридора именно по такому маршруту несет немало рисков и для самого Китая. С момента начала переговоров тот же Кыргызстан пережил уже две революции и с каждым новым пришедшим ко власти руководством страны Пекину приходилось договариваться заново. Другой момент – периодически возникающие споры между Бишкеком и Ташкентом, предметом торга в которых в будущем может стать как раз общая дорога. И, наконец, элементарная математика – маршрут через Кыргызстан и Узбекистан – экономически невыгодный. Путь через Казахстан - равнинный, а через Кыргызстан - высокогорный, а это уже совсем другие расходы на строительство и последующую транспортировку грузов. На пути через Казахстан – меньше таможенных процедур. Альтернативный же маршрут предполагает пересечение четырех границ, в том числе через Узбекистан, где процедуры прохождения грузов очень непростые.

Итого, есть успешные, освоенные маршруты из точки А в точку Б. Но в точке А все-равно планируют прокладывать новые коридоры, которые стоят дороже и несут множество рисков для всех участников стройки. И тут как в известном рекламном ролике хочется спросить: "а если нет разницы, зачем платить больше?". Только с поправкой, разница есть. И если сравнивать действующие коридоры с новым маршрутом, то разница будет не в пользу последнего. Что лишь добавляет сомнений в его целесообразности.

Андрей КАРПОВ
1.03.2017

Источник - ia-centr.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1488359940
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Насколько живо гражданское общество Казахстана – Г.Илеуова
- Минздрав опровергает президента?
- Кадровые перестановки
- Популяризация нацпроектов и брендов объединит казахстанцев в возрождении национальных традиций - Е. Тугжанов
- Депутат Мажилиса от Демпартии "Ак жол" Андрей Линник по обращению жителей г.Семей изучил проблему городского транспорта и встретился с предпринимателями сферы общественного питания
- Более 15,7 тыс. иностранных граждан осуществляют трудовую деятельность в Казахстане
- Скончался известный казахстанский врач-фтизиатр
- Сообщения об итогах выборов акимов сельских округов
- Данияр Ашимбаев: Маленькая победоносная война
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх