Трагедия в горах Памира
История одного самолета.

Восемь храбрецов-альпинистов рядом с найденными ими останками Р-5: В.Машков, Е.Лоренц, Р.Абдуганиев, С.Мехонин, Д.Бурлачко, Д.Ташмамадов, В.Сапожков, А.Аманов

75 лет назад самолет, следовавший из Сталинабада в Хорог, из-за сложных метеоусловий упал в горах Памира. Эта история не привлекла бы столько внимания, если бы не трагическая судьба его пассажиров. О том, что произошло, и о дальнейшей судьбе самолета марки Р-5 – в материале "АП".

16 февраля 1942 года самолет Р-5 (бортовой номер Л3316) под управлением пилота Василия Княжниченко, на котором находились шесть пассажиров, среди которых двое детей, в сложных метеоусловиях зацепился за одну из вершин перевала Одуди, так называемых Рушанских Ворот, и упал в урочище Калаи Вамар Памира.

Пилот и пассажиры остались живы, получив небольшие травмы. На высоте 4500 метров, где дикий холод, без продуктов питания и опыта работы в горах, в течение 9 дней люди пытались найти выход. Идти через перевал не давал глубокий и сухой снег. 28 февраля, так и не дождавшись помощи, мужчины, оставив женщину – жену начальника Хорогского аэропорта Анну Гурьянову – одну с детьми, ушли. Один из них во время перехода сорвался в ущелье и погиб. Оставшиеся мужчины через несколько дней добрались до кишлака, откуда они были переправлены в Хорог. Впоследствии из-за обморожения двоим пассажирам ампутировали ноги, а летчика спасли теплые унты на ногах. От пережитого стресса или по другой причине никто их них не вспомнил об Анне с детьми.

85 дней в ледяном чреве

Гурьянова была обнаружена поисковой экспедицией лишь 12 мая, спустя 85 дней после аварии! Ее дети – 6 месячный Валерий и 10- летний Саша – к тому моменту умерли от голода. История эта ужасна тем, что женщине, чтобы выжить, пришлось есть своих умерших детей. Об этом она написала в дневнике, который вела в горах все это время. Было возбуждено уголовное дело по факту оставления женщины с детьми в безвыходной ситуации. О судьбе выживших мужчин - разные сведения. По одним, они получили разные сроки наказания, пилот был направлен на фронт, в штрафной батальон. По другим – пилот после выздоровления сам попросился на фронт, где погиб.

Ссылаясь на рассказ одного из ветеранов авиации, Николая Константиновича Тихомирова, который возглавлял ту поисковую экспедицию, в своей книге "Раритеты "Рушанских ворот": Хроника одного спуска" мастер спорта по альпинизму Евгений Лоренц пишет, что вначале пропавший самолет искали, но безуспешно. Спасенные мужчины сообщили, что Гурьянова с детьми умерли, поэтому спасательные работы были прекращены.

Из-за деталей

В начале мая 1942 года в Сталинабад пришла шифротелеграмма за подписью наркома СССР Вячеслава Молотова, которая предписывала найти все разбившиеся до этого времени Р-5, снять с них двигатели и направить в ВВС. Для фронта.

По воспоминаниям того же Тихомирова, в экспедиции кроме 14 добровольцев участвовал и муж Гурьяновой. 8 мая они двинулись в путь и через 4 дня, к своему великому удивлению, обнаружили живую Анну, вернее живой скелет, обтянутый кожей.

Необходимые детали с двигателя были быстро сняты, а самолет сожжен. Гурьянова позже обследовалась в Сталинабадской клинике, и у нее никаких психических отклонений обнаружено не было. По некоторым сведениям, она работала медсестрой в Ванче. В конце 70-х Анну Афанасьевну видели здоровой в Душанбе. Согласно некоторым источникам, она еще раз вышла замуж, родила двоих детей, жила в г. Нуреке и в начале 90-х умерла в преклонном возрасте.

Поход через 43 года

На этом трагическая история самолета Р-5 могла бы закончиться, если бы не ее продолжение в 1985 году. На поиски останков двух самолетов, которые в 40-х годах потерпели крушение на Памире (следует отметить, что в 1941 году самолет Р-5 под управлением Кабанова упал примерно в тех местах, и пилота удалось спасти), отправилась специальная экспедиция Душанбинского объединенного авиаотряда (ДОАО). Дело в том, что экспедиция выполняла заказ Рижского института гражданской авиации, который хотел восстановить и собрать для своей экспозиции макет реликтового самолета марки Р-5.

После того как операция была успешно завершена, в ДОАО встал вопрос: смогут ли на самом заводе собрать Р-5 из обломков другого самолета?

"После долгих дебатов был решено отдать все рижанам, а самим спустить еще один Р-5, Княжниченко, лежащий на северных склонах Язгулемского хребта в районе Рушанских Ворот, и, совместно с музеем авиации в Монино, собрать вторую машину", - пишет в книге Евгений Лоренц. Связались с Монино, там заинтересовались самолетом, нашли чертежи этой марки в частных коллекциях друзей-авиаторов. В начале августа экспедиция вылетела в Рушан для поиска второго Р-5.

Останки самолета – бензобаки, двигатель и другие детали - экспедиция нашла в августе и вывезла двумя рейсами на вертолете.

Кстати, экспедиция решила одну из вершин Рушанских Ворот назвать в честь самолетов Р-5, но потом, посоветовавшись, сделали восхождение на две вершины, назвав одну пик Поликарпова - в честь авиаконструктора, создателя Р-5, а вторую - пик "Аэрофлота". В записке, которую они оставили в капсуле, заложенной на вершине, Евгений Лоренц написал, что пик назван в честь первопроходцев труднейшей в мире воздушной трассы Душанбе – Хорог и что это восхождение 18 августа 1985 года посвящено детям, спасшим жизнь своим родителям. В честь кого, вы, наверное, уже догадались.

Вопрос модификации

Немного - об истории самолетов Р-5, созданных в опытно-конструкторском бюро Н.Н. Поликарпова. Ведь в источниках указано, что Р-5 был всего лишь двухместным. Однако была также пассажирская модификация - ПР-5, с экипажем в два человека и берущая на борт четырех пассажиров. Это была доработка конструктора Рафаэлянца. Основной идеей проекта являлось создание пассажирского самолета с максимальным использованием деталей серийного Р-5. Вот почему во время войны просили для фронта детали с ПР-5. После войны Р-5 встречался редко, к концу сороковых годов он стал экзотикой даже на окраинах Советского Союза.

Самолет своими руками

Собрать свой самолет взялась группа энтузиастов Душанбинского авиапредприятия. По рассказам одного из членов группы, токаря Андрея Перминова, они помогли заказчикам – Рижскому институту гражданской авиации – с деталями, а те предоставили им чертежи. По ним и техническому описанию, приведенному в книге Лобзина "Самолет Р-5", строились два экземпляра Р-5 – душанбинский и рижский. Но по некоторым сведениям, рижане не окончили затею и бросили работу посередине.

Собираемый из металлолома в кустарных условиях самолет был закончен за семь лет. Винт вместо сломанного сделали из дерева лиственницы. На склеивание всех деревянных деталей самолета понадобилось около 18 килограммов клея ПВА. И еще интересный факт: в далеком 1992 году, когда самолет был почти готов, работу по обтяжке проделали три 70-летние пожилые женщины – работницы авиазавода в Айни. Работу эту они знали хорошо, так как обтягивали крылья Р-5 в далеких 40-х.

В начале 90-х годов, когда в Таджикистане началась гражданская война и самолет был почти готов, пришло известие, что в политической неразберихе кто-то планирует продать его за границу.

По рассказам Перминова, они обратились к руководству российской военной вертолетно­-ремонтной базы, находящейся в поселке Айни, недалеко от столицы, и по­просили разрешения перевезти к ним Р-­5. Те согласились. Перминов с товарищами взяли машину, прицепили самолет тросом и 15 километров тащили его до базы. По дороге попали под обстрел. Когда привезли, начался скандал. Руководство таджикского авиапредприятия потребовало вернуть самолет. Из Москвы прислали авиатранспорт, чтобы вывезти самолет. Это был конец декабря 1992 года.

Много лет мечтали сотрудники музея ВВС России в Монино о таком экспонате. Чтобы привезти самолет, даже пришлось обратиться за помощью к главнокомандующему ВВС Дейнекину. В итоге самолет доставили в Москву.

…Самолет Р-5, легендарный памятник 30-х годов прошлого века, вот уже 24 года находится в музее Российских военно-воздушных сил, и мало кто знает, что его история тесно связана с далеким Таджикистаном, где его собирали своими руками 7 долгих лет.

Манижа Курбанова