КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 24.04.2017
23:11  Узбекистан хочет открыть пять новых консульства в России
22:15  Россия может отправить в Сирию сухопутные войска. По просьбе Асада, - "Аль-Кудс аль-Араби"
21:22  Кыргызстан экстремизм и образование, - Б.Калдыбаев
18:09  Эрдоган подал в суд на французского политолога Дефаржа. За "подстрекательство к покушению"
16:57  В Киеве обокрали (ободрали бронзовые украшения) могилу Леси Украинки
15:38  Москва возьмется и за Ливан? - "An Nahar"
15:22  Код Сомони: как названия районов вносят путаницу в жизнь Таджикистана

14:55  В Казахстанской армии созданы "Силы немедленного реагирования на террористическую угрозу"
14:53  Американские оффшоры и их евразийские клиенты, - Кейси Мишель
14:48  Бороться с миграцией бессмысленно – нужно с ней работать..., - А.Князев
14:38  Постсоветская Средняя Азия и мусульманский мир: салафизация как инструмент геополитики, - П.Муллоджанов
14:35  "Наш народ пока не готов к становлению парламентским государством", - экс-кыр-вице-премьер Камила Талиева
14:34  Мутный мир благотворительных фондов, - В.Катасонов
14:32  Экономика Таджикистана: Виден ли свет в конце туннеля? - Еurasianet.org
14:27  Туркменистан. В поисках "золотой середины", - Н.Байрамова
14:15  "Шведский" террорист Акилов. Выходцы из Узбекистана оказались удобной паствой для экстремистских проповедников
14:08  Академия наук Кыргызстана отказалась проводить экспертизу слова "сасык"
13:59  Умер экс-замминздрава и глава ЦИК Киргизии Сулайман Иманбаев
13:45  США: еще один шаг к опасной конфронтации с Ираном, - Н.Бобкин
12:48  Елбасы осерчал от внешнего вида Астаны
11:31  Афганистан: Министр обороны Хабиби и начальник Генштаба Шах Шахим уволены после бойни в Балхе
10:56  Рост торговли с Китаем бросает вызов экономике России, - М.Кувырко
09:25  1000 и один день битвы с "халифатом": поколеблен, не сокрушен, - EADaily
09:10  Попавших под обвал в Киргизском Джергалане шахтеров откопали живыми спустя двое суток
09:02  Предвыборный Иран: "Враг готовит удар по исламскому строю", - К.Джавлах
09:00  Историческая битва – США и Китая – началась, - И.Кузнецов
08:34  Скончался экс-зампред правительства России Большаков, курировавший при Ельцине отношения с СНГ
08:04  Прочитали обходную. Киев пытается найти иранские пути для объезда России
07:59  "Халифат" меняет столицу в Сирии, - И.Субботин
07:53  Афганистан ответил на бомбу бойней. Нападение на базу сил безопасности стало крупнейшим терактом с 2001 года, - С.Строкань
07:48  Официальные итоги 1 тура выборов президента Франции: Макрон - 23,7%, Ле Пен - 21,5%, Фийон - 19,9%, Меланшон - 19,6%
06:06  На Донбассе фугасом взорвали американского "наблюдателя ОБСЕ" Стоуна
Воскресенье, 23.04.2017
19:34  Турецкий корабль в бушующем океане Ближнего Востока, - С.Тарасов
19:21  Exit poll выборов во Франции: Макрон и Ле Пен проходят во 2-й тур
14:10  Армия Сирии ворвалась в цитадель "Аль-Каиды" в Хаме, боевики бегут из г. Халфая
12:22  КырМинобраз предлагает создать "отдельный уполномоченный орган по науке"
09:37  Погибшим посетителем при нападении на УФСБ в Хабаровске оказался гражданин Узбекистана
08:59  Эрдоган, Аллах и Россия. Стоит ли бояться исламизации Турции, - Ильшат Саетов
08:41  Власти Ашхабада снова насильно убирают кондиционеры
Суббота, 22.04.2017
17:29  К 85-летию известного таджикского дипломата Якуба Исломова, - М.Шарифзода
17:24  При нападении на приемную ФСБ в российском Хабаровске тяжело ранили кыргызстанца Жумаева
16:32  Мухтар Аблязов бросает вызов Елбасы, - М.Шибутов
11:06  Как отвечать на угрозы азиатской безопасности в эпоху Трампа, - М.Швайн
10:53  Сирийских детей называют в честь В.Путина, - "Guardian"
09:47  Жители снесенного оползнем таджикского Оби-Гарма всеми забыты и живут в бывшей мечети
09:39  Новые внешнеполитические движения США: шах и мат Ирану, - Е.Ханенкова
09:26  Франция:"халиф" выбирает нового президента, - "La Repubblica"
09:22  Запрет на хиджаб в Казахстане могут ввести до конца года
09:04  ШОС растет вширь и вдаль. Главы МИДов стран организации подготовились к принятию Индии и Пакистана, - "Къ"
09:01  В Афганском Мазари-Шарифе 10 талибов разгромили правительственную военную базу - убито 140 солдат
08:58  Туманное завтра: какие риски стоят перед Казахстаном? - САМ
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Прочитали обходную. Киев пытается найти иранские пути для объезда России
08:04 24.04.2017

Прочитали обходную

Почему Киев обнаружил новые пути для объезда России

Украина затеяла очередную транзитную авантюру, намереваясь отправить в Иран поезд с сельскохозяйственной продукцией - в обход России. Тестовый состав должен стартовать летом 2017 года, причем киевских чиновников нимало не смущает недавний провал аналогичной инициативы, связанной с отправкой поезда в Китай. Как на Украине пытаются "объехать" Россию и почему реализация новой идеи изначально находится под большим вопросом, разбирается "Лента.ру".

Запрет на один миллиард долларов

Проблема торговли с республиками Средней Азии и Китаем в обход России возникла перед Украиной после того как 1 января 2016 года президент России Владимир Путин подписал указ об ограничениях украинского грузового транзита через территорию России. Основанием для этого послужило приостановление с 2016 года действия договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) государств - участников СНГ в отношении Украины. Решение России было довольно мягким и временным - ограничения распространялись только на грузы украинских отправителей, следующие в Казахстан, и должны были действовать до 1 июня 2016 года. К тому же это был не полный запрет, а перенаправление через Белоруссию, что в Киеве предпочли не заметить. Но Украина вместо переговоров отреагировала в своем духе, что лишь усугубило ситуацию. Чиновники из Киева начали грозить всевозможными карами, обращением в суды и различные западные инстанции, например ВТО.

Более того - под шумок громкой риторики на Украине также организовали умную, как им показалось, ответную спецоперацию. В феврале 2016 года руками боевиков запрещенной в России экстремистской организации "Правый сектор" и других радикалов была организована блокада всех фур с российской пропиской, доставлявших товары через территорию Украины в ЕС. Якобы под давлением общественных активистов 15 февраля правительство Яценюка даже приняло официальное решение приостановить весь транзит грузовиков Российской Федерации по территории страны.

Планировалось, что перевалка грузов будет происходить в портах Черного и Каспийского морей

Москва не замедлила с симметричным ответом, транзитным ноу-хау Украины заинтересовались в ЕС (собственно говоря, пострадал от транспортной войны по милости Киева именно европейский бизнес, вовремя не получивший свои товары). Очень скоро Киеву пришлось идти на попятный и договариваться. Однако даже после транзитного перемирия (на январские решения оно не распространялось) некоторые националисты какое-то время продолжали пиар на создании проблем российским фурам.

В России на первых порах сомневались насчет запрета украинского транзита в Среднюю Азию, но такое поведение Киева все расставило по своим местам. В июле 2016 года Владимир Путин подписал указ о введении дополнительных ограничений - на сей раз речь шла о Киргизии, и перечень санкционных товаров расширялся. В Киеве отреагировали ритуальными истериками и новыми жалобами к Западу. Был запущен долгий юридической процесс, который продолжается по сей день, и конца ему не видно.

В конце марта этого года заместитель министра экономического развития и торговли Украины Наталия Микольская сообщила, что ВТО наконец-то принял решение о создании специальной группы экспертов в споре по ограничению транзита через Россию в Казахстан и Киргизию. "Этому предшествовали длительная и напряженная работа команды экспертов по сбору доказательной базы, формирование юридически обоснованной позиции Украины, встречи с украинским бизнесом и прохождения обязательных процессуальных стадий урегулирования спора с Россией", - объясняла Микольская. "Иск Украины к России является очень важным для нас, и не только для нас, поскольку ограничения транзита - это не только часть торговой агрессии против Украины, ограничения двусторонней торговли между Украиной и РФ, а также попытка вытеснить украинский экспорт с рынка Казахстана и Киргизстана, сделав доставку товаров альтернативным путем дольше и дороже", - подчеркнула она.

К слову об экономике этого транзитного конфликта. В феврале нынешнего года первый вице-премьер украинского правительства Степан Кубив заявил, что прямые потери экспорта товаров в Казахстан и Киргизию оцениваются более чем на 400 миллионов долларов (за какой-то период или вообще, он не уточнил). "Наибольшие потери - в сфере экспорта электрических машин, ядерных реакторов, котлов, продуктов неорганической химии, черных металлов. И это, повторюсь, только прямые потери (…). Общий урон, нанесенный экономике Украины в связи с введенным РФ торговым и транзитным эмбарго, составляет около одного миллиарда долларов", - сообщил Кубив. В профильном министерстве инфраструктуры добавляют: миллиард долларов - это только прямые потери экспортеров, оставшихся без рынков, а ведь есть еще потери перевозчиков и прочих смежников, так что итог значительно больше. Неудивительно, что, затевая юридические разбирательства, Киев все время пытался проложить маршруты в обход России.

На верблюдах быстрее!

Уже в январе 2016 года Киев объявил, что практическое решение проблемы найдено. Мол, начинает действовать транспортный коридор Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай, через Черное и Каспийское море. Тестовый состав отправили 15 января, с большой шумихой. "Этот маршрут является альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России (…). Ведь Россия полностью остановила транзит любых товаров происхождением из Украины через свою территорию, независимо от страны конечного назначения. Благодаря новому маршруту Украина больше не зависит от решений российской стороны и сможет значительно увеличить объемы экспортных перевозок в страны Азии. Это настоящая экономическая и политическая победа", - провозгласил вице-премьер Геннадий Зубко.

Несмотря на некоторые приключения и даже временную потерю поезда, он прибыл к месту назначения. Путь занял 15 дней вместо намеченных 10. Сразу было понятно, что стоит это намного, как минимум в два раза дороже, чем через Россию, и возможностей для форс-мажора гораздо больше. Однако в Киеве продолжали делать вид, что проект жизнеспособен. "Хорошо, что этот поезд шел 15 дней, а не 30", - храбрился премьер Яценюк на заседании правительства. Он поставил задачу сократить продолжительность рейса и уменьшить его себестоимость, а посол Украины в Китае Олег Демин рапортовал, что проект "вызвал в Китае очень большой интерес - и на государственном уровне, и в предпринимательских структурах, и среди общественности".

Уровень "интереса" выяснился быстро. Несколько месяцев Киев безуспешно пытался заполучить хоть какие-то грузы, но увы - 17 апреля пустой состав бесславно возвратился на Украину. Общая продолжительность рейса в обе стороны составила уникальные 97 дней: эксперты иронизировали, что в давние времена на верблюдах товары доставляли быстрее. Хотя в Киеве до сих пор при случае любят поговорить о перспективности этого маршрута, никому эта затея уже не интересна. В 2017 году Китай приступил к прямым грузовым железнодорожным перевозкам в Англию - через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию, Францию. Украины в списке транзитных территорий нет.

"Подарок" для ЕС

Крах поезда Украина - Китай рикошетом ударил и по большим друзьям Киева в ЕС. Дело в том, что на пике пропаганды "Нового шелкового пути" правительство Яценюка умудрилось подписать меморандум с Литвой. "Клайпеда (…) также будет иметь возможность поставлять свои товары непосредственно в Китай, обходя Россию. Это означает, что в рамках нашего сотрудничества с Европейским союзом и реализации соглашения о зоне свободной торговли, к этому "Шелковому пути" будет подключена не только Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны - члены ЕС", - заявил тогда глава украинского правительства. Речь шла о поезде комбинированного транспорта "Викинг", следующем через Украину, Белоруссию и Литву. Этот проект существует с 2003 года. По замыслу Яценюка и компании, поезд предполагалось состыковать с новым составом в Китай. Даже украинские эксперты предупреждали: все это шито белыми нитками и имеет исключительно политический подтекст. "Эти проекты (…) ориентированы на разные грузопотоки, в этой связи эффект от интеграции коридоров равен нулю. Продлевать можно все что угодно, но господин Яценюк забыл, что грузоотправители ориентируются не на политические заявления, а на экономическую целесообразность в своих решениях. С позиции экономической целесообразности объединение маршрутов не имеет никакого смысла", - объяснял бывший заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава.

В феврале 2016 года руками радикалов была организована блокада всех фур с российскими номерами

Тем не менее в мае 2016 года к проекту "Викинг" официально присоединился Азербайджан, и сейчас Киев рапортует о весьма обнадеживающих результатах. "За 2016 год по сравнению с 2015 годом - по статистике Азербайджана - вдвое увеличилось количество вагонов, которые раньше шли через Россию в Казахстан и Китай. Сейчас они пошли через Черное море, Грузию и Азербайджан в Казахстан", - сообщил посол Украины в Азербайджане Александр Мищенко. Звучит неплохо, но есть нюанс - абсолютные показатели дипломат не называет, да и про экономику таких перевозок усиленно молчит. Видимо потому, что хвастаться нечем. То есть какое-то движение по этому маршруту происходит, но это не идет ни в какое сравнение с тем, что поставлялось через Россию и, скорее всего, проект работает из политических соображений себе в убыток.

В обход России - даже без рельсов!

Не обошлось без забавных казусов и в новой инициативе Киева с отправлением поезда в обход России в Иран. После заявления профильного министра инфраструктуры Владимира Омеляна по итогам встречи с иранской делегацией о "чрезвычайно перспективном направлении сотрудничества", выяснилось, что запустить поезд в Иран невозможно по уважительной причине… отсутствия железнодорожного полотна. "Специалисты и эксперты-транспортники размышляют, каким образом уже летом этого года запустить тестовый грузовой поезд Украина - Иран, который анонсировало Мининфраструктуры. Камнем преткновения стало отсутствие 160 километров железнодорожного пути на территории Ирана. Чтобы достроить сеть, понадобятся годы", - говорится в сообщении украинской железнодорожной компании "Укрзализныця".

В результате поезд может дойти только до азербайджано-иранской границы в городе Астара, потом украинскую сельскохозяйственную продукцию придется грузить на автомобили, что в корне меняет логистику и экономику этого предприятия. Очевидно, что такая "мелочь", как отсутствие рельсов, Киев не отпугнет, слишком уж важна для властей Украины пропаганда на "обходной" теме. Уже сейчас очевидно, что новый прожект повторит судьбу предыдущего, китайского, то есть выставит киевское правительство на смех перед всем миром. Но на что не пойдешь, лишь бы рассказать "патриотической" части населения страны об очередной победе над Россией.

Николай Подгорный (Киев)
24 апр. 17

Источник - lenta.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1493010240
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Председатель партии "Nur Otan" принял Бауыржана Байбек
- Сенаторы приняли Закон, усиливающий защиту национальных интересов Казахстана на международном уровне
- Государственный секретарь провел первое заседание Государственной комиссии по подготовке и проведению 175-летнего юбилея Жамбыла Жабаева
- Кадровые перестановки
- Собственность на землю без концепции развития сельского хозяйства бессмысленна - Ашимбаев
- Ольга Перепечина: Сохраняется высокая зависимость местных бюджетов от республиканского
- В Мажилисе презентован проект нового Закона "О растительном мире"
- Несколько замечаний по поводу информационной политики акиматов (и не только)
- О введении предельных цен на социально значимые продтовары
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх