КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDARSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 01.07.2017
20:36  150 лет Семиреченскому казачьему войску, - М.Ивлев
18:40  Китайцам предложили купить 49% акций авиакомпании "Эйр Кыргызстан"
14:40  На очереди – ближневосточный Вьетнам? - Ю.Селиванов
12:15  "Ваххабитский Кыргызстан". Куда тянет страну брат будущего президента? - У.Бабакулов
12:08  Энергетика России как основа Азиатского Энергокольца, - Борис Марцинкевич
12:06  Миф о превосходстве Казахстана над Кыргызстаном и Таджикистаном развенчан
11:44  Администрацию Гонконга возглавила Кэрри Лам
11:39  У депутата Базар-Коргонского кенеша (Киргизия) нашли экстремистскую литературу
09:58  Мировой долг достиг $217 трлн. Задолженность Китая втрое превышает объем его ВВП
09:37  "Камолот" переформирован в "Союз молодежи Узбекистана"
09:24  В Узбекистане с 1/07 на 7% подорожал газ для населения
09:03  "Евразийский банк развития" профинансирует проект по реабилитации таджикской Нурекской ГЭС
08:59  The Strategist: Холодная война на Ближнем Востоке может скоро стать горячей
08:54  На 39-м Московском кинофестивале победил китайский "Хохлатый ибис"
08:47  "Регионтранснефть" купила в Иранском Куме строящийся аэродром за 2,8 млрд евро
08:30  Если бы Россия не продала Аляску.., - Ас-Сафир Аля Аль-Хадиди
08:28  Осторожно, Китай! Индия создает свой собственный Шелковый путь, - Уэйд Шепард
Пятница, 30.06.2017
22:53  Стивен Хокинг: человечество обречено, если мы не колонизируем Луну и Марс
22:48  США заключили договор на поставку СПГ в Южную Корею на $25 млрд
22:37  Тайны сирийской войны: израильский фактор, - Д.Минин
21:50  Экс-пресс-секретарь Елбасы Баглан Майлыбаев осужден на пять лет
14:51  Аркадаг пригласил Узбекистан в газопроводный проект ТАПИ
14:46  США против Асада. Нахимичили с провокацией, - А.Христофоров
13:41  "Деколонизация искусства", или Можно ли вернуть в Узбекистан культурные ценности, хранящиеся за рубежом?
13:36  Кривое зеркало: Как СМИ искажают присутствие Китая в Средней Азии
13:24  "Независимый Курдистан - не проект США и Израиля, а курдская мечта", - Сартип Халис Хусейн
13:21  Шавкат Мирзиеев подверг жесткой критике руководителей за инертность (видео)
13:19  Аким Павлодара выигрывает в войне компроматов, - Д.Маричева
12:45  Туркменские авиалинии закупают новые боинги, но сокращают внутренние рейсы, - ХТ
12:22  10 главарей ДАИШ уничтожены таинственным взрывом в южно-сирийском городе Джиллин
12:00  Великая газовая революция. Как энергетическая реформа Трампа ударит по позициям России
10:59  Фриц+Ганс=фрау М.. Парламент Германии легализировал однополые браки
10:42  Китай более чем вдвое сокращает закупку казахстанской нефти
10:18  Принадлежащий Ирану небоскреб в Нью-Йорке будет конфискован
10:17  Германия запретила президенту Турции выступать перед соотечественниками
10:15  Победа в Мосуле может оказаться временной. Иракские военные рано обрадовались, - А.Палкин
10:08  17 тысяч студентов в Казахстане бросили учебу за последний год из-за нехватки денег
10:00  Как "повар Путина" хочет прибрать к рукам нефтяной бизнес ДАИШ, - Die Presse
09:53  Столкновение интересов Ирана, России, Саудовской Аравии и ОАЭ в Йемене, - Махмуд Ат-Тахер
09:44  Американские туристы и СМИ заново открывают для себя Узбекистан, - EurasiaNet.org
09:43  Санкции США против России: кто покроет потери стран ЕАЭС?
09:19  Телевидение Ирана показало доказательство смерти "халифа ДАИШ"
09:12  В Афганистане усиливается движение сопротивление против Запада, - С.Тарасов
09:06  Вскрытие режима Порошенко показало..., - Михаил Делягин
08:58  Дамаск ждет военную полицию из России, - "НВО"
08:53  Казахстанский "Фонд финансовой поддержки сельского хозяйства" возглавил Кенжебулат
08:48  Испанскую компанию Zed заподозрили в даче взяток политикам Узбекистана
08:34  Американская коалиция уверяет, что окончательно и полностью освободила Мосул
08:29  Испытание революциями и войнами. Имеющие много общего Россия и Китай способны действовать сообща, - Л.Медведко
08:27  В США раздули русофобию, а в Австралии – китаефобию, - В.Скосырев
00:42  Запад падет? - Исмаил Кыллыоглу
00:37  В китайском Синьцзяне найден и активно изучается свой "Аркаим"
00:29  Не пускать сомони по ветру: зачем таджикистанцев приучают к бережливости
Четверг, 29.06.2017
22:46  Россия является душой мира..., - А.Дугин, А.Проханов (заумь и словоблудь)
22:24  В Байконур пришла... космическая чума
22:06  Албания: выборы без выбора, - П.Искендеров
21:31  Экс-глава комитета ветконтроля КазМинсельхоза Хасенов приговорен к 8 годам лишения свободы
20:26  Карта исчезающих языков Центральной Азии
20:18  Второй тур президентских выборов в Монголии перенесли на 7 июля
20:17  Гражданка Узбекистана Фарида Байрамова подозревается в убийстве охранника президента Эрдогана
20:11  Объявлены итоги выборов в Сенат Казахстана
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Осторожно, Китай! Индия создает свой собственный Шелковый путь, - Уэйд Шепард
08:28 01.07.2017

В то время как Китай "окружает" Индию с помощью своего проекта "Один пояс, один путь" (это начатый в 2013 году "ребрендинг" старого проекта, направленного на то, чтобы поставить Китай во главе нового панъевразийского экономического порядка), у Индии появился свой трансконтинентальный план. Он называется "Транспортный коридор Север-Юг" (North-South Transport Corridor), а его целью является улучшение транспортных связей между Ираном, Россией, Кавказом и Центральной Азией.

По сути этот проект представляет собой мультимодальный транспортный коридор протяженностью 7200 километров. Это торговый путь от Индии до России, связывающий между собой Индийский океан, Персидский залив и Каспийское море. Товары будут транспортироваться из порта Джавахарлал Неру и порта Кандла (Kandla) в западной части Индии до порта Бендер-Аббас в Иране, а затем - по автомобильной и железной дороге через Баку в Москву, Санкт-Петербург и дальше. В перспективе второй маршрут может быть проложен вдоль западного побережья Каспийского моря, и по новой железной дороге, соединяющей Казахстан, Туркмению и Иран. В итоге он будет интегрирован в систему транснационального коридора.

Построенный с международным участием коридор, как считают разработчики этого проекта, позволит снизить цены и время, необходимое для транспортировки грузов между такими городами, как Мумбаи, Бендер-Аббас, Тегеран, Баку, Актау, Москва и Санкт-Петербург. Предполагается, что этот маршрут станет драйвером торговли в регионе, который быстро интегрируется и развивается.

Индия явно считает свою торговлю с Россией незначительной, учитывая размер экономик обеих государств. В 2015 году объем экспорта Индии в Россию составил всего 1,6 миллиарда долларов. По мнению Индии, частично это объясняется наличием логистических проблем. В настоящее время для транспортировки товаров из одной страны в другую требуется проделать длинный и сложный морской путь - через Аравийское море, Суэцкий канал, Средиземное, Северное и Балтийское море, а всего на прохождение по этому маршруту нужно потратить минимум 45 дней. Проект "Транспортный коридор Север-Юг" призван исправить эту ситуацию.

"Данный маршрут может вдвое сократить путь из Мумбаи в Санкт-Петербург, - подчеркнул Джонатан Хиллман (Jonathan Hillman), директор подразделения "Новые связи Азии" (Reconnecting Asia) Центра стратегических международных исследований (Center for Strategic International Studies). - По некоторым оценкам, маршрут с севера на юг является в экономическом отношении еще более многообещающим, чем некоторые возникающие в настоящее время сухопутные маршруты восток - запад".

Пока были проведены три теста для изучения возможности реализации проекта. Два из них в 2014 году показали, что новый маршрут будет на 30% дешевле и на 40% короче, чем существующие в настоящее время исключительно морские пути.

Как и в случае с большинством проектов "Нового шелкового пути", разработка "Транспортного коридора Север-Юг" началась более 15 лет назад. Сама идея первоначально появилась в 2000 году, а спустя два года Россия, Индия и Иран подписали официальное соглашение для того, чтобы сделать этот проект реальностью.

В то время как Си Цзиньпин продолжает свою шумную кампанию по поводу "Пояса и пути" на всем пространстве Евразии (так называют территорию, включающую в себя как Европу, так и Азию), рекламируя при этом связь между регионами и преимущества обладания более развитой транспортной коммуникацией с Китаем, Индия погрузилась в целый ряд собственных международных проектов. В рамках политики "Соединение Центральной Азии" (Connect Central Asia) Индия пытается все глубже проникнуть в инфраструктуру и экономику Евразии. В дополнение к "Транспортному коридору Север- Юг" она принимает самое активное участие в развитии иранского порта Чабахар, грузооборот которого планируется увеличить в пять раз и довести его до 12,5 миллиона тонн в год. Кроме того, Нью-Дели поддерживает строительство автомобильной дороги протяженностью 218 километров, связывающей центральную часть Афганистана с иранской границей, а также многосторонний проект "Каладан" (Kaladan) в Мьянме, Трансазиатскую железную дорогу от Дакки до Стамбула (Trans-Asian Railway), автомобильную магистраль Индия - Мьянма - Таиланд и, возможно, расширение порта Тринкомали в Шри-Ланке.

Помимо реальных инфраструктурных проектов, Индия также демонстрирует активность в сфере политических связей. Недавно она вступила в Шанхайскую организацию сотрудничества и подписала Таможенную конвенцию о перевозке грузов. В это партнерство, выступающее за более эффективные международные перевозки товаров, входит 71 страна. Кроме того, Индия пытается продвинуть свою версию соглашения по созданию автомобильной дороги Бангладеш - Бутан - Индия - Непал, а также обсуждает возможность заключения партнерского соглашения с Евразийским экономическим союзом - экономической зоной, в состав которой входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Как подчеркивают Бипул Чаттерджи (Bipul Chatterjee) и Сурендар Сингх (Surendar Singh) в своей публикации в журнале The Diplomat, усилия Индии, направленные на улучшение транспортных связей в Центральной Азии, выходят далеко за рамки простой геополитики и вопросов более эффективной транспортировки товаров. Индия уже занимает четвертое место в списке самых крупных потребителей электроэнергии - спрос на нее в этой стране увеличивается с каждым днем - а поставки именно таких природных ресурсов являются сильной стороной Центральной Азии.

"Транспортный коридор Север-Юг", а также связанные с ним проекты обеспечивают Индии более легкий путь в самый центр Евразии, который при этом идет в обход Пакистана. Это очень привлекательно для Нью-Дели, особенно если учесть, что Китай занимается реализацией своего экономического коридора "Китай - Пакистан".

Много было написано по поводу того, что "Транспортный коридор Север-Юг" будет представлять собой вызов для инициативы Китая "Один пояс, один путь", однако подобное мнение на самом деле бытует лигь в стенах исследовательских центров, а также в разделе для комментариев различных сайтов. В реальной жизни эти две инициативы прекрасно дополняют и подпитывают друг друга. По намерениям и целям эти проекты очень трудно отделить друг от друга.

"В целом я рассматриваю Транспортный коридор Север-Юг как дополнение к китайскому проекту "Один пояс, один путь", - отметил Хиллман. - Он будет способствовать лучшей интеграции его участников, особенно Ирана и Азербайджана, в структуры региональных сетей. Поддерживаемые Китаем маршруты выгодны для экономик обеих этих стран".

Для стран, расположенных в центре Евразии - Ирана, Казахстана, Туркмении и кавказских государств - транспортные связи являются жизненно важными. Эти страны объединились для реализации именно этой цели. Ведь раньше они были труднодоступными и находились где-то очень далеко, а теперь хотят оказаться в самом центре мира. В настоящий момент они сотрудничают со всеми крупными геополитическими игроками для того, чтобы создать колоссальную систему расширенных торговых путей с востока на запад и с севера на юг, которые имеют стратегическое значение, пересекаясь именно в этих государствах.

Независимо от того, какие "продукты" мягкой силы штампует пекинская фабрика, китайская инициатива "Один пояс, один путь" - не то же самое, что Новый шелковый путь. Инициатива "Один пояс, один путь" является частью более масштабного проекта, направленного на то, чтобы интегрировать между собой экономики Евразии. А ведь именно эту цель преследуют такие же масштабные инициативы, предлагаемые Россией, Японией и Индией. Все эти инициативы с разными названиями следует воспринимать как составные части одного многонационального мегапроекта, известного как Новый шелковый путь.

Уэйд Шепард - автор книги "Китайские города-призраки" (Ghost Cities of China)
Forbes, США

1.07.2017

Источник - inosmi.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1498886880


Новости Казахстана
- Мажилис рассмотрит законопроект об электронной торговле на территории ЕАЭС
- "Дәрігер Talks": партия AMANAT собрала медиков со всей страны
- Спикер Мажилиса подвел итоги работы Общественной палаты в третьей сессии
- Олжас Бектенов поручил создать региональные штабы по управлению водными рисками на вегетационный период
- Олжас Бектенов провел совещание по реализации казахско-китайских соглашений по итогам переговоров на высшем уровне
- Казахстан укрепляет стратегическое партнерство и расширяет экономическое сотрудничество на полях ПМЭФ-2025
- Глава МИД Казахстана принял участие в 51-й сессии СМИД ОИС
- Агентство Республики Казахстан по атомной энергии и "Росатом" утвердили дорожную карту о строительстве АЭС в Казахстане
- Центральная Азия и КНР: все идет по плану. Китайскому
- Летний туризм, безопасность детей и права медиков: Кошербаев провел совещание в ВКО
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх