КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 21.05.2018
20:21  Китай запустил спутник "Цюэцяо" на темную сторону Луны
20:08  Мигранты в России начали строить первое кыргызское село. В 120 км от Москвы
20:00  Правительство Пашиняна в мягких объятиях англосаксов, - А.Цуканова
19:52  Близ Алматы будут строить еще один горнолыжный курорт - Тургень
18:59  Кыргызско-таджикская граница трещит по швам, - З.Миракилов
18:25  Путин, пора решать с Донбассом, - А.Родкин
17:31  Виндзорские проказники. Свадьба соек.., - Эдуард Лимонов

12:22  Иранский рикошет... в казахстанскую экономику, - Петр Своик
12:20  Иран: поколение санкций, - В.Лошак
12:19  Что может принести канал "Евразия"? О старой идее соединения Каспийского и Черного морей
12:07  Немецкие женщины объединяются в борьбе с домогательствами мигрантов
12:02  Трамп заставил Китай сдаться.., - "Взгляд"
12:01  Абрамовичу не дают британскую визу
11:58  Интеллигенция в России приказала долго жить, - Дженк Башламыш
11:50  Индия закупит у России еще 40 Су-30 МКИ? Цена вопроса - 2,5 млрд долл
08:59  Неприкосновенность экс-президента Киргизии. Почему и за что ее могут лишить, - 24.kg
08:54  В Узбекистане начали выращивать бананы
08:53  Во время нападения на церковь в Грозном погиб гражданин Узбекистана
08:51  Крути педали... Аркадаг совершил вело-марафон в 30 км
08:49  В Фергане дехканин пробил тяпкой голову судисполнителю. Бувайдинский земельный вопрос, однако...
07:50  Давление переходит в объем. США и Китай разменивают торговую войну на расширение поставок, - "Къ"
07:27  Почему Путин не помешал армянской революции? - Foreign Affairs
07:18  Канал "Евразия": быть или не быть? - Р.Бахтигареев
07:15  Скандалы и интриги – это важнейшая часть казахстанской политической системы, - Д.Ашимбаев
07:13  "Что мучает наш народ?" - Мирзиеев признал "тяжелое положение" экономики Узбекистана
07:08  Доклад ООН раскритиковали в Таджикистане, - В.Панфилова
07:03  Николас Мадуро уверенно победил (67,7% в 1-м туре) на выборах президента Венесуэлы
02:04  Ярмук взят! Армия Асада зачистила последний "котел" джихадистов под Дамаском
01:22  "Сидит со своей командой в тюрьме. Сам все расскажет...". Мирзиеев продолжает "чистки" в СБУ от "кадыровцев"
00:44  Иран боится потерять союзника в лице России, - Аббас Джума
00:27  Европа не в состоянии защитить себя от действий США, - Д.Седов
00:14  "Мы истинные мусульмане". Восточная неудача Бонапарта (история), - К.Саввина
00:10  О стычках в соцсетях и реальных настроениях в казахстанском обществе, - "САМ"
00:03  Антииранская истерия. "Ось сопротивления" и ее враги, - С.Кожемякин
Воскресенье, 20.05.2018
16:46  Урановое хвостохранилище в Майлуу-Суу может смыть Ферганскую долину, - Евродепутат М.Ривази
14:01  Народные гулянья через границу. Как узбеки и таджики отправились друг к друг в гости
13:59  Цэ Еуропа Украина самоудалилась из СНГ
13:58  Китай и США решили отказаться от торговой войны
13:54  Гость из мавзолея. Он развалил великую империю и спился. Его любил даже Гитлер
13:32  Британская корона завершает захват власти над миром, - А.Никишин
13:31  Быть бедным китайцем уже стыдно, а богатым нет
13:27  Военный востоковед Н.М.Попов и его труды, - П.Густерин
11:09  К итогам выборов в Ираке: борьба обостряется, - А.Веселов
11:08  Армения: десять дней Никола Пашиняна, - А.Цуканова
10:38  В Киргизии более 50 тысяч детей мигрантов воспитывают родственники
10:16  Бывшему главе "Таджпромбанка" Зияеву предъявлены обвинения в растрате и мошенничестве
10:11  Узбекский лидер в США: что стоит за многовекторностью Ташкента
10:10  Талибы наступают на Аджристан
09:50  В Иране нашли способ обойти отключение SWIFT
09:47  Вор должен сидеть... В доме экс-главы КырТаможни Кулматова проведен обыск, против него выдвинуты обвинения
09:37  В Турции более 60 курсантов военных училищ приговорили к пожизненному заключению - за мятеж
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Что может принести канал  Евразия ? О старой идее соединения Каспийского и Черного морейЧто может принести канал "Евразия"? О старой идее соединения Каспийского и Черного морей
12:19 21.05.2018

Ключевая проблема всех стран Центральной (Средней) Азии, запертых внутри континента – отсутствие выхода к мировому океану и транспортных коммуникаций. Одним из способов решения проблемы мог бы стать водный маршрут через Россию.

АЛЕКСЕЙ ПАХОЛИН

Карты:
Карта Манычского канала 1938 г. Источник: stepnoy-sledopyt.narod.ru
Схема трассы Волго-Донского канала и канала "Евразия". Источник: npncvp.ru
Проект канала "Евразия" в системе евразийских транспортных коридоров Восток-Запад. Источник: npncvp.ru

14 мая на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Сочи президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил вернуться к проекту строительства судоходного канала "Евразия" между Черным морем и Каспием.

Строительство канала между Каспийским и Черным морями – очень старая идея. О возможности его сооружения на рубеже христианской эры писали еще античные авторы. Однако реальные очертания этот проект стал приобретать лишь после революции 1917 г., когда в СССР началась эпоха строек социализма. В 1921 году инженером Ф.П. Моргуненковым была предложена схема строительства Манычского канала, ставшая основной всех последующих проектов соединения двух морей. Частично эти идеи в советский период были реализованы.

Единственный возможный вариант строительства судоходного канала между Каспийским и Черным морями, если не рассматривать в таком качестве введенный в строй еще в 1951 г. канал Волга-Дон, – это Кумо-Манычская впадина, которая является условной границей между Европой и Азией. В далеком прошлом она была проливом, соединяющим Каспий с Азовским морем, и потому является самым низким участком суши на пространстве между двумя водоемами. Общая длина впадины – около 500 км, ширина – 20-30 км, а в наиболее узкой части – 1-2 км. Относительно уровня Черного и Азовского морей расположена она достаточно низко и даже в максимально высокой центральной части достигает всего 20 метров. Поэтому использование впадины для строительства канала – оптимальный с точки зрения рельефа местности вариант.

В СССР к строительству такого канала даже успели приступить. Велось оно с западного направления – со стороны Дона и Ростовской области. После введения в строй в 1936 г. Усть-Манычкого, а в 1941 г. – Веселовского и Пролетарского гидроузлов образовалась цепь водохранилищ, соединенных каналами и шлюзами. Общая протяженность Манычского водного пути составила 329 км, но глубина каналов была невелика. По ним могли проходить лишь суда осадкой до 1,3 метра, а потому хозяйственное использование этого пути ограничено. После Великой Отечественной войны продолжать строительство канала далее в восточном направлении не стали в связи с тем, что в конце 1940-х гг. началось строительство Волго-Донского канала, который заметно выигрывал с точки зрения стоимости и протяженности.

В 2007 году проект строительства Манычского канала был реанимирован под новым названием. В апреле 2007 г. В. Путин в ежегодном послании Федеральному собранию предложил правительству рассмотреть вопрос строительства второй линии Волго-Донского канала, которая должна улучшить судоходное сообщение между Черным и Каспийским морями. В июне 2007 г. президент Казахстана Н. Назарбаев на Петербургском экономическом форуме выступил с идеей строительства канала "Евразия", который должен на тысячу километров сократить путь по сравнению с Волго-Донским каналом. В 2014 г. президент Казахстана вновь вернулся к этой идее в лекции, прочитанной им в МГУ. В 2010 г. совместная российско-казахстанская рабочая группа оценила стоимость строительства канала "Евразия" в 4,5 млрд. евро.

Ключевая проблема всех стран Центральной (Средней) Азии, запертых внутри континента, – отсутствие выхода к мировому океану и транспортных коммуникаций, которые могли бы этот недостаток компенсировать. В географическом отношении регион отрезан от Европы Россией, Кавказом и Ираном. Однако все попытки выстроить систему транспортных коммуникаций через Закавказье, предпринимавшиеся с начала 1990-х гг. в рамках проекта ТРАСЕКА, не принесли успеха из-за слишком сложного рельефа местности и необходимости многочисленных перевалок. Путь через Иран также не сулит больших выгод в связи с использованием разных стандартов железнодорожной колеи и необходимости смены колесных тележек у железнодорожных вагонов. Да и особого выигрыша в плане протяженности трассы иранско-турецкий маршрут не обещает.

Одним из способов решения проблемы мог бы стать водный маршрут через Россию, который в настоящее время пролегает через Волго-Донской канал. Но путь по нему длиннее и к тому же имеет ограничения по тоннажу судов (до 5000 тонн). По "Евразии" же предполагается пустить суда класса река-море тоннажем до 10 000 тонн, которые смогут плавать по Каспию, Азовскому, Черному морям и Восточному Средиземноморью. Помимо более глубокой осадки судов новый канал должен иметь и более высокую пропускную способность – до 58 млн. тонн. Для сравнения: пропускная способность Волго-Донского канала в настоящее время составляет около 16,5 млн. тонн. Однако такие параметры "Евразии" потребуют полной перестройки уже существующих гидросооружений Манычского водного пути.

С проектом канала "Евразия" связаны вполне определенные экономические, социальные, экологические риски. Существующий Волго-Донской канал не исчерпал своих возможностей. В последние годы максимальный объем пропущенных им грузов достигал около 2/3 от его пропускной способности (16,5 млн. тонн) и колебался вокруг отметки в 11-12 млн. тонн в год. Стоит ли при такой загрузке строить огромный по протяженности и затратам канал "Евразия"? Теоретически по нему можно было бы возить прикаспийскую нефть, добываемую Казахстаном, но для этого существует система трубопроводов, которая может быть расширена. Стоимость перегонки нефти по трубам всегда меньше перевозки речным и морским транспортом.

Как подчеркивал в 2016 году в докладе на XIV съезде Русского географического общества президент Национального центра водных проблем доктор технических наук В.А. Кривошей, новый международный транспортный коридор, выстроенный в широтном направлении, прошел бы в обход России параллельно Транссибу и стал бы его конкурентом. Если Казахстан получил бы здесь возможность заработать на транзите китайских грузов в страны Евросоюза (в перспективе это приносило бы ему от 2 до 4 млрд. долл. в год), то Россия из-за переориентации грузов на транспортные системы соседей потерпела бы убытки, а инвестиции в модернизацию Транссиба и БАМА не принесли бы отдачи.

Стоимость канала "Евразия", по самым скромным оценкам, может составить до 500 млрд. рублей (вдвое больше затрат на Крымский мост), при этом окупаемость канала началась бы лишь со времени заполнения его водой, что, учитывая засушливую маловодную местность, а также опыт строительства Манычского канала, может растянуться на долгие годы.

Значимы также экологические и социальные риски проекта. Канал был бы проложен по территории с многочисленным сельским населением, привычный жизненный уклад и сложившиеся системы хозяйствования которого нарушились бы. Маршрут канала затронул бы также территорию сразу нескольких заповедников, изменив их водный баланс и экосистему, а также зону миграции сайгаков (единственного сохранившегося в Европе вида антилоп). Снабжаться водой канал должен был бы из Дона и его притоков, что, учитывая огромный объем необходимой воды, обернулось бы угрозой обмеления рек и нарушения экосистемы Ростовской области и соседних российских регионов. А на востоке, у выхода в Каспийское море, канал создал бы опасность засоления почв и опустынивания.

Для развития транспортных коммуникаций, действительно необходимых в интересах евразийской интеграции, странам ЕАЭС гораздо проще развивать железнодорожные, автомобильные и трубопроводные маршруты.

Источник - Фонд Стратегической Культуры
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1526894340
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Сенат принял поправки в Закон о науке
- При Мажилисе создан Межпартийный совет
- Премьер-Министр РК Аскар Мамин встретился с руководством Chevron
- 30 иностранных фармпроизводителей локализуют свое производство в РК – А. Мамин
- Кадровые перестановки
- Вице-премьеры Казахстана и Узбекистана обсудили совместные меры по предотвращению распространения COVID-19
- Почему граждане Казахстана не хотят учить казахский язык?
- Оболочка и содержание. Часть вторая
- Казахстан увеличит добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх