КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 25.03.2019
23:52  Мусульмане Франции подали в суд на Facebook и YouTube за прямую трансляцию расстрела в мечети
23:41  Что-то новенькое. Экс-первая леди Киргизии Раиса Атамбаева - вылетела в Ташкент по приглашению первой леди Узбекистана Зироатхон Мирзиеевой
23:22  Мнимый транзит власти в Казахстане, - Le Temps
22:07  Выборы в Таиланде сделают правящую хунту приемлемой для Запада, - В.Скосырев
20:45  В Казахстане формируются два альтернативных центра силы? - Д.Ашимбаев
20:14  Израиль начал бомбардировать сектор Газа
19:37  КазДиумвират. Елбасы своими "указами" назначил чиновников в свою Канцелярию

19:27  Исекешев назначен Исполнительным директором Фонда Первого Президента Назарбаева
19:24  Смертоносная Гаага. Запад нашел "законный" способ уничтожать тех, кто ему не покорился, - В.Малышев
18:12  В Казахстане множество недовольных переименованием Астаны
15:04  Торо, торо, торо! Японские партизаны пытались взорвать американский штаб на воен-базе в Окинаве
12:09  Золотая мина. Что произойдет с золотом 29 марта? - В.Катасонов
12:07  Россия подрезает крылья своей авиации, а Китай перевезет миллиард пассажиров
12:05  Логин в завещание: можно ли унаследовать пароли и переписки
12:02  Первые леди и джентльмен. Чем занимаются и чем владеют супруги кандидатов в президенты Украины
12:00  Уравнение со всеми неизвестными: британцы требуют отмены Brexit
11:57  УкрВыборы. Домового ли хоронят, ведьму ль замуж выдают..., - С.Заворотный
11:55  Предательство ушаковасов. Что ждет полит-режим Латвии, - Д.Минин
11:49  Горит казахское нефте-меросторождение "Каламкас". Хорошо горит... (видео)
11:23  Прогнозируемая свара в Ак-Орде. Тажин - новый КазГоссекретарь, Сагинтаев - глава АП
10:59  В Венесуэлу прилетели 100 российских солдат. Запад в шоке, Гуайдо - в подгузниках
10:57  Бишкекские менты отважно отбили на улице у семи женихов очередную "украденную невесту"
10:43  Шакированный Олжабай. У известного кыр-журналиста дети сменили пол
09:42  В Кыр-правительстве заявляют, что вице-премьер Жениш Разаков не агент таджикской разведки
08:52  Из жизни полит-пр***ток. РосДепутатка Кожевникова поссорилась с кандидаткой в рос-президенты Собчак из-за кружевных трусов
07:41  Эрдоган заявил, что собор Святой Софии хорошо бы вновь переделать в мечеть
07:33  Китай не откажется от ракет. Почему Пекин возражает против переговоров о ликвидации РСМД, - В.Кашин
07:30  Назарбаев все-таки споткнулся. Будущее казахстанского государства уже не представляется безоблачным, - "НГ"
07:27  Про уродов и людей. Дарига Назарбаева назвала сирот с инвалидностью "уродами"
01:30  Противоречия в треугольнике Москва-Пекин-Вашингтон, - А.Халдей
01:10  Миграционная амнистия в России. Кто из кыргызстанцев сможет ей воспользоваться
00:27  Изменит ли Трамп отношение Путина к постсоветскому пространству? - С.Тарасов
00:06  КырГКНБ проверит связи вице-премьера Жениша Разакова с спецслужбами Таджикистана
Воскресенье, 24.03.2019
18:55  Его утопили. ТВ-канал Коломойского обвинил президента Петра Порошенко в убийстве брата - Михаила Порошенко
18:34  4:0. Сборная России по футболу в Нур-Султане обыгрывает Казахстан в отборочном ЧЕ
17:20  КырСМИ назвали своего вице-премьера Разакова агентом спецслужб Таджикистана
16:51  "Солдат Одина" на ярмарке пытался отлупить главу МИД Финляндии Сойни
11:55  У берегов Норвегии терпит бедствие круизный лайнер, на его борту 1300 туристов
09:29  "До сих пор не могу поверить в то, что я сделала этот прыжок..", - Элизабет Турсынбаева
09:23  Париж и Рим – разный взгляд на будущее Европы, - В.Гулевич
09:21  Какие вопросы будет поднимать Путин во время визита в Бишкек
01:10  Российская буржуазия не в состоянии решать задачу величия России, - А.Халдей
00:59  Стычка в небе над Кашмиром. Индия и Пакистан остановились в одном шаге от крупномасштабной войны, - А.Манякин
00:15  Жертва аборта от Рос-дем-шизы. Куда пристроить эмбрион Божены Рынска?
00:11  США оставляют в Афганистане мину замедленного действия для Центральной Азии, - Д.Седов
00:02  Порошенко и Саакашвили просились служить в КГБ, - вспомнил укр-генерал Маломуж
Суббота, 23.03.2019
22:15  Навруз: почему мусульмане ЦентрАзии празднуют языческий праздник
21:18  Бобики в гостях у барбосов. Шнур и Макаревич приперлись в ГосДумку дебатить о культурке
19:08  Из сельхоза в дипломатию, или какие кадры в цене в Узбекистане, - Б.Алимджанов
17:49  Токаев начал свое президентство с визита в Туркестан и отчитался в Twitter
17:41  Расшифрована ДНК Джека-потрошителя. Им оказался... 23-летний парикмахер Аарон Косминский
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Россия подрезает крылья своей авиации, а Китай перевезет миллиард пассажиров
12:07 25.03.2019

Нам не догнать Поднебесную в развитии гражданского авиапрома

На прошлой неделе Китай заявил, что возможно откажется от закупок пассажирского самолета Боинг 737 MAX 8. Одна эта новость вызвала обеспокоенность в Вашингтоне и способна повлиять на позицию США на торговых переговорах с Пекином. Потому что это грозит компании Боинг потерей как минимум $ 25 млрд. Если так дело пойдет, под угрозой могут оказаться другие крупнейшие заказы Боинга, ведь китайские авиакомпании были первыми, кто разместил более 60 заказов на приобретение новейших "Боингов"-737 МАХ 10. Эта модификация была представлена на авиасалоне в Париже в 2017 году. И китайцы тут же оформили контракт на 7,4 млрд. долларов за новые машины. Эти факты показывают, какое влияние оказывает Китай на всю мировую авиацию. И не мудрено.

В декабре 2018 года Управление гражданской авиации КНР обнародовало "План мероприятий по развитию национальной гражданской авиации Китая в новую эпоху", который нацелен на формирование в КНР одного из мощнейших секторов гражданской авиации в мире до 2050 года. В частности, в период с 2021 по 2035 власти КНР намерены добиться не только того, чтобы Китай стал лидером по воздушным перевозкам, но и того, чтобы в Китае были самые конкурентоспособные авиационные компании и авиационные узлы в мире.

Для таких амбиций есть основания. Воздушный транспорт Китая развивается столь стремительно, что, по международным оценкам, к 2035 году на Китай будет приходиться четверть глобального спроса на воздушные перевозки, который превзойдет по этому показателю США и превратится в крупнейший рынок в мире. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, на сегодня 10% всего мирового авиа трафика составляют рейсы в Китай, из Китая или по этой стране. А к 2035 году каждый пятый пассажирский самолет будет лететь по этим маршрутам.

Так что же представляет из себя ныне китайская гражданская авиация?

Даже те, кто летал от Москвы до Пекина на самолете авиакомпании Air China (китайский Аэрофлот) смутно себе представляют ее масштабы, и качество. Да - точно по расписанию, да - обслуживание по мировым стандартам, да - комфортно. Но выясняется, что Air China - лишь одна из множества авиакомпаний КНР, притом, не самая крупная. А между тем, по многим параметрам - объем перевозок, оснащенность, уровень обслуживания - Китай вскоре отберет пальму первенства у США.

Летайте самолетами

Air China - крупная, но лишь одна из 48 китайских пассажирских авиакомпаний. С ней на равных конкурируют и в чем-то ее превосходят еще как минимум два авиаперевозчика: China Eastern и China Southern. Air China летает в 174 города 40 стран мира. Флот компании интенсивно обновляется. В 2017 году в нем появился первый Вoeing 787-9 "Дримлайнер", заказано еще 15 таких же судов. Средства для этого имеются: прибыль Air China в 2017 году составила 8,6 млрд юаней (около 86 млрд рублей). При этом компания перевезла около 55 млн пассажиров.

Несколько меньше заработала в 2016 году авиакомпания China Eastern (1,4 млрд. юаней). Зато обслужила около 100 млн человек. За последние три года перевозчик открыл 21 новый международный маршрут в города Европы, Америки, Австралии. Стоит заметить, что для китайских компаний главный рынок перевозок - внутренний. Из 104 направлений полетов - четыре пятых - маршруты внутри Китая. Международные маршруты пока играют вспомогательную роль, идут за потребностями китайских туристов, коих в прошлом году колесило по миру свыше 120 млн человек (по сравнению с 400 млн передвигавшимися по воздуху внутри страны). Что касается China Eastern, ее парк воздушных судов - один из самых новых в Китае, средний возраст самолетов - менее шести лет. В 2017 году авиакомпания разместила заказ на 20 самолетов А350 и 15 Вoeing-787, которые планируется использовать на дальних рейсах, в частности в Северную Америку. Ныне в составе компании около 450 самолетов.

Теперь о еще одном ведущем перевозчике КНР, знакомом российскому туристу. China Southern - лидер по количеству самолетов. Компания родилась на юге страны, откуда пошли китайские преобразования последних десятилетий. Она и базируется в новой экономической Мекке Китая - Гуанчжоу. Флот компании состоит из почти 500 судов. В ближайшие пять лет China Southern планирует пополнить его за счет Вoeing 787-9 и Вoeing 737 МАХ, чтобы к 2020 году перевозить 168 млн пассажиров в год. Авиакомпания летает в 49 городов мира.

А теперь можно сравнить китайских лидеров с нашим. Вся группа компаний "Аэрофлот" (включая "Победу", "Россию", "Аврору" и другие ЗАО, ПАО и пр.) получила в 2017 году чистую прибыль 23 млрд рублей (около 2,3 млрд юаней). И это неплохо, поскольку годом ранее был убыток в размере 6,5 млрд. рублей. По этому показателю наш лидер еще как-то сравним с китайцами. Что касается воздушного флота группы Аэрофлот, то он в 2017 году пополнился 40 судами и насчитывал 325 самолетов. Весь это флот перевез в 2016 году около 43 млн пассажиров. Что также сравнимо с показателями китайских компаний.

Что касается неба КНР, то помимо трех лидеров, в нем хватает места еще для 45 китайских авиакомпаний, которые эксплуатируют 4,5 тыс. воздушных судов. Все они вместе в 2016 году перевезли около полумиллиарда (!) пассажиров. Сравните с 88,5 млн человек, которые воспользовались услугами российских авиаперевозчиков. И если российский рынок авиаперевозок последние годы сокращается, то китайский наоборот увеличивается. По информации Управления по гражданской авиации КНР, в 2017 году китайские аэропорты обслужили 552 млн пассажиров, и, по прогнозу, к 2020 году эта цифра возрастет до 720 млн человек. А к 2035 году гражданская авиация будет способна взять на борт до 1 млрд пассажиров ежегодно.

При этом китайская гражданская авиация остается одной из самых безопасных в мире. За все время существования у Air China была одна авария с жертвами, у China Eastern - 2. Высокий уровень достигается отличной организацией, контролем и строжайшей дисциплиной, требовательным отношением к персоналу и конкурентными зарплатами. Ныне российские авиакомпании делают все, чтобы удержать своих пилотов, которые стремятся в Китай. Сделать это сложно. Ведь российская заработная плата не превышает 6 тыс. долларов. Китайцы же предлагают до $ 25 тыс. и внушительный социальный пакет, включая оплату жилья и компенсацию переезда. Однако лишь в последние годы российские пилоты получили возможность сменить работодателя на китайского. Произошло это после того, как Китай (где существуют высочайшие требования к авиаперсоналу), вывел Россию из "черного списка", куда она попала из-за низкой по китайским меркам безопасности полетов.

Взлетные огни аэродромов

Китайское государство активно способствует развитию воздушного транспорта, создавая современную инфраструктуру, поддерживая авиастроение. Китай уже располагает 220 международными аэропортами. А всего в Поднебесной 400 авиагаваней. Крупнейшая - пекинский аэропорт Шоуду - на втором месте в мире по пассажиропотоку - 86 млн в год. Размеры сооружения в полной мере может оценить только пассажир, который из одного терминала в другой едет на специальном поезде. Но Шоуду работает на пределе возможностей, и в Пекине построен и набирает проектную мощность новейший аэропорт. Он станет крупнейшим в мире с пассажиропотоком 100 млн. человек в год. Дасин, так называется новый столичный хаб, имеет 7 взлетно-посадочных полос. Строительство обошлось в 12 млрд. долларов. Футуристическая архитектура Дасина напоминает руку с растопыренными пальцами и обеспечивает выход пассажиров от зоны досмотра к самому дальнему перрону за 8 минут.

Чуть меньшую пропускную способность - 90 млн. пассажиров в год - будет иметь строящийся аэропорт в промышленном центре Китая - Ченду. Его название лаконично переводится на русский как "земля изобилия", стоимость 11 млрд. долларов.

Помимо этих двух суперхабов к 2020 в Китае появятся еще 50 новых международных гаваней. А всего в этой стране будет построено 1,6 тыс. (!) международных, региональных и местных аэропортов, которые обеспечат сплошной охват авиатранспортом самого большого в мире населения. Задача поставлена так: каждый гражданин Китая, не опустошив собственный карман, сможет максимум за два часа добраться (с учетом развития наземного транспорта) до ближайшего аэродрома и улететь в любую точку планеты.

Крылья родины

В настоящее время основу китайского авиапарка составляют лайнеры иностранного производства. Но становление отечественного авиастроения идет полным ходом, из импортера Поднебесная превращается производителя и экспортера. Так, в Китае создан конгломерат госкомпаний по производству двигателей для самолетов, активы которого составляют $ 20 млрд. В новую структуру, учрежденную в целях сокращения расходов и укрепления позиций на международном рынке, вошли: Sichuan Chengfa Aero Science & Technology Co., Avic Aviation Engine Corp. и Avic Aero-Engine Controls Co.

Также в Китае началось строительство завода по сборке широкофюзеляжных самолетов А330 в городе Тяньцзинь (Северный Китай), и надо полагать, что плодотворное сотрудничество авиаконцерна Airbus пойдет на пользу китайским авиастроителям. Уж они то умеют перенимать опыт.

А пока в Китае уже начато производство С919 - китайского конкурента российского лайнера МС-21, который еще находится в разработке. Китайский самолет создан Шанхайским НИИ воздушного транспорта и построен китайской госкорпорацией COMAC. Сборка будет происходить на конвейере завода Hongdu Aviation Industry Group в провинции Цзянси. Без участия иностранных компаний пока полностью не обошлось. Моторы поставляет CFM International - совместное предприятие концернов General Electric и Safran. По оценкам экспертов, на разработку лайнера ушло около 9,5 млрд. долларов. Но игра стоит свеч. COMAC рассчитывает продать 2000 самолетов в ближайшие 20 лет. 517 заказов корпорация уже имеет. В основном от китайских авиакомпаний, которые выстроились в очередь за отечественным лайнером. В Китае С919 должен постепенно заменить все те же Airbus-320 и Boeing-737 (!). В планах китайцев - постепенно налаживать собственное производство различных типов гражданских самолетов. Ведь исключительно за счет внутреннего спроса могут окупиться даже большие затраты на разработку новых машин. К тому же это происходит при мощной поддержке государства, задающего стратегию импортозамещения.

Тем временем начинается коммерческая эксплуатация другого детища китайской авиаиндустрии - CОMAC ARJ21 (Advanced Regional Jet). Самолет предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 3000 км. Строго говоря, именно этот лайнер является первым пассажирским реактивным самолетом, разработанным в Китае. Но в нем гораздо выше доля импортных компонентов, чем в С919 (здесь уместна параллель с нашим "Суперджетом"). Идут работы над проектом Xian MA700 - перспективный турбовинтовой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров.

По прогнозу Boeing, общий спрос китайских авиакомпаний в ближайшие 20 лет составит 5580 самолетов общей стоимостью почти триллион (!) долларов. Так что места на рынке хватит пока и западным, и китайским авиапроизводителям.

Михаил Морозов, обозреватель "Труда"

Источник - СвободнаяПресса
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1553504820
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Председатель партии "Nur Otan" принял Бауыржана Байбек
- Сенаторы приняли Закон, усиливающий защиту национальных интересов Казахстана на международном уровне
- Государственный секретарь провел первое заседание Государственной комиссии по подготовке и проведению 175-летнего юбилея Жамбыла Жабаева
- Кадровые перестановки
- Собственность на землю без концепции развития сельского хозяйства бессмысленна - Ашимбаев
- Ольга Перепечина: Сохраняется высокая зависимость местных бюджетов от республиканского
- В Мажилисе презентован проект нового Закона "О растительном мире"
- Несколько замечаний по поводу информационной политики акиматов (и не только)
- О введении предельных цен на социально значимые продтовары
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх