Автомобильная индустрия стран ЕАЭС стремительно набирает обороты

Тимур Хасанов

Казахстанские автопроизводители планируют выйти на российский рынок к 2021 году, сообщили "Известиям" в союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтопром". Основной ударной силой казахстанских предприятий станет реэкспортная Lada, у белорусов - широкая линейка китайского бренда Geely. Обе компании в состоянии потеснить иностранных автопроизводителей и забрать ощутимую долю рынка. Кроме того, союзные автопроизводители намерены наладить экспорт автомобилей в страны СНГ и страны ближнего зарубежья.

Русский Кросс: как едет новая "Лада" с "автоматом"
Эксперты "Минтранса" протестировали Lada Xray Cross

Lada наедет на праворульные авто

В 2021 году казахстанский партнер "АвтоВАЗа" завод "Азия авто" закончит строительство завода полного цикла, сейчас идет крупноузловое производство исключительно для нужд внутреннего рынка.

"В Восточно-Казахстанской области в Усть-Каменогорске строится завод полного цикла "Азия авто Казахстан". Мощность первой очереди завода закладывается в 60 тыс. штук автомобилей в год. Не все эти автомобили предназначены для российского рынка, часть будет продаваться на внутреннем рынке, остальное - в страны ЕАЭС, в том числе в Россию", - рассказал "Известиям" директор по стратегическому планированию союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтопром" Артур Мискарян.

По соглашению с "АвтоВАЗом" казахстанская компания "Бипэк авто - Азия авто" несколько лет назад получила контроль над сетью бывших вазовских дилеров в Сибирском и Уральском федеральных округах. Совместное предприятие между этими компаниями и "АвтоВАЗом" было создано еще в 2014 году, когда президентом отечественного автогиганта был шведский топ-менеджер Бу Инге Андерссон. Изначально завод должен был быть построен в 2016 году, но из-за финансовых трудностей дата запуска была сдвинута сначала на 2018 год, а теперь на 2021 год.

Придержи коней: кто мешает "АвтоВАЗу" выйти на рынок компактных кроссоверов
Российская марка вновь лидирует в В-классе, но теряет клиентов в другом популярном сегменте

В обмен на СП вазовцы получили доступ на казахстанский рынок. Пока что в этих сибирских и уральских автоцентрах "Азия авто" продаются автомобили Lada из Тольятти и Ижевска, но, по словам Мискаряна, с запуском завода в Усть-Каменогорске логистическое плечо существенно сократится. Помимо освоения Сибири казахстанцы видят Дальний Восток как одно из направлений для собственной экспансии. Сейчас в этом регионе продажи Lada невысоки из-за традиционной ориентированности Приморья на подержанные праворульные автомобили.

"Жигули" для Поднебесной

Помимо моделей Granta, Largus, Vesta, Xray, 4x4 казахстанский завод "Азия авто" собирает автомобили брендов Skoda, Kia и отечественный "УАЗ". Однако сам автопром Казахстана довольно небольшой: за минувшие 10 месяцев было произведено 39 тыс. автомобилей (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы), что на 50,4% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Суммарно за этот период казахстанцы потратили на новые автомобили 269,2 млрд тенге (примерно 44,3 млрд рублей). "Азия авто" при этом занимает доминирующее положение, за 10 месяцев компании удалось реализовать 16,5 тыс. автомобилей.

На "копейку" сдачи: самая первая Lada против самой новой
Тест-драйв ВАЗ-2101 в компании Lada Vesta Cross

Интересно, что в 2017 году "Азия авто" осуществила пробную поставку автомобилей Lada в Китай - порядка 1,2 тыс. шт. внедорожников 4х4. С того момента таких крупных партий больше не было, но, как сообщили в "КазАвтопроме", малые партии (десятки штук) автомобилей все еще поставляются в Китай. В будущем казахстанские автопроизводители смогут поставлять в Россию и другие местные марки.

"Пока речь идет только о поставках в Россию автомобилей бренда Lada, но в перспективе, я думаю, будут рассматриваться и поставки машин других брендов, пока таких планов нет", - рассказал Мискарян.

И батька тоже

Включили 4x4: россияне скупают китайские кроссоверы
На фоне успеха автомобилей из Поднебесной теряют спрос европейские и японские машины

Не менее амбициозные планы относительно российского рынка имеет "Белджи" -совместное предприятие китайской компании Geely и белорусского БелАЗа. Сейчас завод, расположенный под Борисовом, уже способен производить до 60 тыс. автомобилей в год, плановая же мощность предприятия составляет 120 тыс. авто. Сегодня с конвейера "Белджи" сходят три модели: кроссовер Emgrand X7, седан Emgrand 7 и бестселлер продаж - кроссовер Atlas. Если в первых двух случаях речь идет о старых поколениях машин, претерпевших не один рестайлинг, то последний вариант - это автомобиль совершенно нового поколения, который был сконструирован и создан при непосредственном участии Volvo.

Шведская компания (принадлежит Geely c 2010 года) вместе с технологиями шасси, моторов и трансмиссий передала китайскому паркетнику, что называется, собственные гены. Результат не заставил себя ждать, стремившиеся к нулю продажи Geely в России в 2019 году выросли более чем в три раза: по данным Ассоциации европейского бизнеса в России, за 10 месяцев этого года было продано 7260 автомобилей, что на 213% выше результата прошлого года. Как и в случае с "Азия авто", "Белджи" ориентирован в первую очередь на рынок России.

Сейчас белорусское предприятие выпускает около 1,5 тыс. машин в месяц, однако в планах эту цифру удвоить. И не последнюю роль в этом должно сыграть грядущее обновление модельного ряда: компактный кроссовер SX11 и седан Emgrand GT. Это уже совершенно новые модели Geely, где еще больше шведских технологий.

Китайское счастье: на что способен популярный кроссовер белорусской сборки
Минтранс протестировал обновленный Geely Emgrand X7

Вместе заводы "Белджи" и "Азия авто" в перспективе смогут занять до 5% российского рынка, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

"На самом деле заводы из стран ЕАЭС тихо, но планомерно выходят на свои обороты. В чем-то они даже эффективнее, чем российские предприятия. Если все пойдет так, как обещают, то на двоих они смогут продавать по 80 тыс. автомобилей в год, а это примерно 5% российского рынка новых автомобилей. Для отечественных компаний это новый вызов, придется отвечать на него. Но для потребителя - только плюс, потому что конкуренция улучшает продукт", - отметил Ифанов.

Советник при Минэкономразвития по автомобильной отрасли Сергей Бургазлиев скептичнее настроен относительно перспектив в России казахстанских и белорусских автопроизводителей.

"С трудом верится, что "Азия авто" сможет превзойти результаты "АвтоВАЗа", к примеру, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Эти регионы традиционно тяготеют к праворульным подержанным автомобилям из Японии. Показатели Geely в России также пока невелики. Сомневаюсь, что обе компании составят серьезную конкуренцию отечественным производителям", - заключил Бургазлиев.