КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 14.02.2020
22:12  В Таджикистане два новых вице-премьера - Давлатшох Гулмахмадзода и Ширин Исматуллозода
22:04  Трамп душит как котят придворных олигархов Путина, - "СП"
19:25  Российский газ не дошел до Турции. Анкара снизила закупки до минимума за 15 лет
18:26  Рахмон снял с постов заместителей Генпрокурора и прокурора города Душанбе
18:23  Названа причина массового отъезда узбекских студентов из Казахстана
17:24  "Шлю привет тебе, тонкобровая!". О популярности у древних казашек натуральной восточной косметики. Ч. 1, - Н.Нуртазина
16:09  Информация о жизни дунган намеренно искажается.., - "Международное сообщество дунган"

15:54  В Идлибе джихадисты (или турки?) сбили ракетой (российской или американской?) еще один вертолет ВВС Сирии
15:48  Убогая власть и общество с аморальной этикой - смертельная болезнь для Узбекистана, - Б.Мусаев
15:47  Кому не по нраву модернизация авиабазы "Кант"?, - С.Чериков
15:02  Древнейшие документы о татаро-монголах. Где находятся и когда написаны?
14:57  Как генерал Лазарев присоединил к России Грузию и был зарезан грузинской царицей (уроки истории)
14:56  Штирлиц жарил картоху... Экс-вице-премьер Киргизии Разаков отрицает, что он таджикский шпион
14:28  УзбВласти пытаются оспорить решение международного суда о выплате $40 млн туркам по делу Turkuaz
14:03  Эрдоган выступает подрядчиком в большой игре на БлВостоке, - Ст.Тарасов
13:58  Читая "Каннибальские метафизики" де Кастру. Главная ошибка западного мышления, - Александр Дугин
13:46  КазПолуПрез Токаев прибыл с 2-дневным визитом в Мюнхен
13:36  Хакеры хакнули базу данных правонарушений КазГенпрокуратуры
12:53  Айсултаном Назарбаевым манипулируют некие люди и он "под влиянием психоактивных веществ", - казминистр Абаев
12:34  Зачем казахстанцам перепись? - А.Величко
11:37  Планировка Бишкека: игнорировать интересы граждан уже нельзя, - С.Масаулов
11:20  Главу Госстроя Киргизии Абдиева выгоняют в отставку
11:10  На самом деле удар по американским объектам в Ираке привел к ранениям свыше ста бойцов
11:02  Болевые точки Кордая: наркотрафик, контрабанда и передел сфер влияния, - Д.Ашимбаев
10:44  "Достойное служение Родине…". Вышел том воспоминаний о 1-м спикере КазПарламента М.Оспанове
09:59  Бердымухамедов готовит транзит власти и официальную девальвацию
09:54  Сколько стоит мир в Афганистане, - Вл.Щербаков
09:27  Воинский начальник Семиреченской области генерал Александр Устругов. Забытые солдаты Империи-19
09:23  Уставшее правительство. Провалы Разакова, приграничье и НЕбезопасность Кыргызстана, - "ВБ"
09:05  Внук елбасы стал для Казахстана информационной бомбой, - "Взгляд"
08:59  На грани 13-й русско-турецкой: Эрдоган рвет с Россией и грозит войной
08:54  Госчиновники продают Россию хозяевам тех стран, где живут их дети, - "СП"
08:47  Британия больше не "тихая гавань" для эмигрантов из пост-СССР, - Ю.Моша
08:32  Создатель пакистанской "Армии чистых" Хафиз Саид осужден на пять с половиной лет, - В.Скосырев
00:46  Трамп бросает вызов единству "Талибана", - И.Субботин
00:44  На пути из Китая в Европу встала бюрократическая стена, - А.Комраков
00:20  Майкл Хадсон: Чем на самом деле Сулеймани мешал американцам
00:12  Насилие вполсилы. США анонсировали новое соглашение с талибами сроком на неделю, - "Къ"
Четверг, 13.02.2020
18:52  Ташкентский театр "Ильхом" спасен? Рано радоваться...
18:50  В Лондоне "всплыла" пропавшая из узбекского музея картина?
17:27  В узбекском Ангрене будет восстановлен памятник Партизану-Герою Федору Полетаеву
17:25  За короткое время Швецию потрясли сразу два скандала с допингом
17:21  Аральское море: катастрофа Средней Азии
15:41  НАТО готовится добить "халифат" в Ираке, - А.Серенко
15:35  Для достройки Рогуна опять ищут дополнительные финансы
15:32  Душанбинских застройщиков-жуликов комплекса "Доступное жилье" посадили на 8-16 лет
15:25  Западный мир стал непредсказуем, - А.Крылов
14:47  Дарига Назарбаева: "Некачественные законы дискредитируют государственную власть" (А неблагодарные дети?)
14:40  Военные победы Асада вызвали у Эрдогана истерику, - Е.Крутиков
14:36  Огненный смерч: зачем американцы и англичане уничтожили Дрезден
14:33  Евроскептицизм: почему европейская валюта терпит бедствие в 2020 году
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
На пути из Китая в Европу встала бюрократическая стена, - А.Комраков
00:44 14.02.2020

Семь лет российские чиновники тормозят строительство Шелкового пути

Анатолий Комраков
13.02.2020

Алексей Кудрин предупреждает о финансовых потерях от затягивания реализации инфраструктурных проектов.
Строительство российского участка международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай откладывается уже семь лет, его маршрут меняется, что приводит к перерасходованию средств. Задержка строительства приведет к прямым экономическим потерям, подсчитали аудиторы Счетной палаты РФ (СП). Эксперты "НГ" добавляют, что проект может стать дороже на 20–35%, но еще хуже, что упущенная выгода от несвоевременного ввода в эксплуатацию трассы может стоить России триллионы рублей и сотни тысяч рабочих мест.
Строительство международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай отстает от плана на семь лет, и это приведет к значительному удорожанию проекта, сообщила в четверг Счетная палата. По Соглашению стран – участниц Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), транспортный коридор на территории Российской Федерации должны были запустить не позднее 2020 года, однако теперь это планируется не ранее 2027 года.
Смещение сроков в том числе связано с изменениями прохождения международного транспортного маршрута, сообщил аудитор Валерий Богомолов. Изначально транспортный коридор должен был пройти по территориям республик Татарстан, Башкирия и Оренбургской области. Однако в 2016 году правительственная комиссия по транспорту решила проложить маршрут через Самарско-Тольяттинскую агломерацию. На момент корректировки российского участка трассы Башкирия и Оренбургская область уже инвестировали в проект 402 млн руб.
Решения о пересмотре "трассирования" дороги принимались в правительстве неоднократно – последний раз в конце 2019 года. Всем памятна акция бывшего министра экономразвития Максима Орешкина, который за рулем автомобиля проехал до Тольятти. В итоге Минэкономразвития летом 2019 года предложило отказаться от строительства новой трассы и реконструировать дорогу М7 "Волга". Дискуссия между Минэкономразвития, Минфином и Минтрансом завершилась компромиссом: дорогу разбили на четыре участка: два из них – Москва – Владимир и Канаш – Шали (южный обход Казани) построят к концу 2024 года, а середину трассы – Владимир – Арзамас и Арзамас – Канаш – только к концу 2027 года.
В результате трассировка российской части маршрута Европа – Западный Китай соответствует варианту, предложенному Минтрансом еще в августе 2018 года, подчеркивают в ведомстве Алексея Кудрина. То есть 2019 год потрачен впустую на дискуссии. Все 4,7 млрд руб., выделенных на строительство в 2019 году, остались в федеральном бюджете, сообщил Богомолов. Аудитор предупредил, что перенос сроков строительства приведет к росту стоимости проекта на прогнозируемый уровень инфляции.
Автомагистраль Западная Европа – Западный Китай начинается на побережье Балтийского моря в Санкт-Петербурге, пройдет по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург, потом по территориям Казахстана и Китая до города Ляньюньган на побережье Желтого моря. Протяженность трассы – 8445 км. Китай и Казахстан объявили, что сдали свои участки протяженностью соответственно 3425 и 2787 км в 2016 и 2017 годах. То есть РФ свои 2233 км полностью сдаст (скрестим пальцы) в лучшем случае на 10 лет позже партнеров.
Общий объем финансирования в соответствии с федеральным проектом составляет 539,6 млрд руб. и 115,5 млрд руб. в объекты строительства автомобильной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань и обхода Тольятти с новым мостовым переходом через Волгу. Нетрудно подсчитать, что при таргетируемой ЦБ РФ инфляции в 3–4% потери будут составлять по 25 млрд руб. ежегодно.

Запуск международного транспортного коридора из Китая в Европу из-за России
откладывается надолго. Карта выполнена Михаилом Митиным
Помимо государственного проекта трассы существует еще один, полностью частный проект, так называемый "Меридиан". По замыслу его инициаторов, эта дорога должна начинаться от той же точки на границе с Казахстаном, но пойти на несколько сотен километров южнее, минуя в отличие от своего двойника населенные пункты. Там должны в основном идти грузовые фуры, дорога полностью будет платная. По мнению аналитиков, задержка с ее запуском связана не столько с проблемами выкупа земель под трассу, сколько с бюрократизмом и неспособностью чиновников быстро определиться с поддержкой проекта.

"Меридиан" станет частью международного проекта, связывающего Европу и Китай, а новая государственная трасса М12, соединяющая столицу и Казань, больше рассчитана на внутренние потоки и призвана дать импульс для развития наиболее экономически активных регионов центральной части страны", – пояснял генеральный директор компании "Авто-ПЭК" Дмитрий Иевлев.

Соседи торопят Россию. "Казахстан надеется на скорейшее завершение строительства российского участка проекта "Западная Европа – Западный Китай", – заявил зампремьер-министра, министр финансов страны Алихан Смаилов. Чиновники и бизнесмены из соседней страны уверяют, что за счет построенной дороги грузопоток с Китаем вырос в два раза (по прогнозам, грузооборот из Китая в Казахстан должен увеличится до 3,5 млн т в год).

На пресс-конференции в декабре 2019 года президент Владимир Путин ответил журналистке из Самарской области (где началось строительство моста через Волгу в районе Климовки) про эффект от реализации проекта "Европа – Западный Китай". По его словам, проект отразится на межгосударственном сотрудничестве "самым наилучшим образом", так как пока инфраструктура не соответствует большому товарообороту с Казахстаном.
"Задержка реализации проекта на семь лет – это упущенная выгода для российской экономики, масштаб которой может составить 800 млрд руб. до 2027 года – то есть каждый год мы упустим около 0,1% ВВП", – сказал "НГ" президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич.
По его словам, потенциал мультипликативного эффекта от проекта огромен: это загрузка строительных мощностей, рост производства стройматериалов, рост занятости и потребительских расходов, снижение транспортных расходов, рост трафика как пассажирского, так и грузового. "Если мы сможем связать Европу и Западный Китай качественной трассой международного уровня, то только транзитный эффект от движения грузов, от развития логистической инфраструктуры будет превышать 90 млрд руб. в год – за счет новых рабочих мест, строительства, налоговых поступлений, снижения расходов на транспортировку грузов и роста объемов торговли", – говорит Манкевич.
"Затягивание сроков проекта отразится на его стоимости в сторону роста на уровень инфляции. В зависимости от того, сколько потребуется времени, проект станет дороже на 20–35%", – подсчитал генеральный директор АПРИ "Флай Плэнинг" Владимир Савченков. По его мнению, причиной срыва сроков стали не политические мотивы, а многократный перенос маршрута.
Манкевич считает, что проблема во многом связана с медленным развитием в РФ института государственно-частного партнерства и перетряской кабинета министров.
"В России государственно-частное партнерство в инфраструктуре, безусловно, развивается, но не такими быстрыми темпами, – говорит эксперт. – Частному инвестору интересны прежде всего доходные проекты с понятным трафиком: такие как Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, ЦКАД, дорога Москва–Санкт-Петербург. Такие крупные проекты, как российская часть магистрали Западная Европа – Западный Китай, сложно согласовать, потому что российская часть – это более 2200 км и более 1 трлн инвестиций, из которых по плану 85% приходятся на бюджет. Частным инвесторам интересны отдельные участки вблизи крупных агломераций, но не проект целиком. Задержки связаны также с перестановками в правительстве и пересмотром части приоритетов, а также с организационными сложностями финансирования и согласования такого масштабного проекта".
Манкевич говорит, что проблема развития крупных магистральных инфраструктурных проектов в России связана также с коротким горизонтом планирования. И здесь нашим строителям есть чему поучиться у китайских коллег. "Проект "Москва–Казань" откладывают уже семь лет, потому что в первом приближении он не дает ожидаемого социально-экономического эффекта. По этой причине, видимо, тормозится и Европа – Западный Китай, – говорит Манкевич. – В Китае есть поговорка: "Хочешь стать богатым – построй дорогу". В Китае каждый год строят высокоскоростные авто и ж/д магистрали, так как они приносят интеграционный эффект, сокращают сроки доставки грузов, увеличивают размер городских агломераций, ускоряют урбанизацию, сглаживают межрегиональное неравенство и вносят вклад в борьбу с бедностью. В тот же кризис 2008–2009 годов Китай резко увеличил инвестиции в инфраструктуру, которые дали свой результат. Там дороги оценивают по совокупному эффекту для экономики, который оценивается на интервале 50 лет. В России горизонт планирования совпадает с бюджетным циклом – обычно год, в редких случаях пять лет".

Источник - ng.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1581630240
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Указ Президента Республики Казахстан от 24 февраля 2020 года №272
- Рабочий график первого президента
- Премьер-Министр РК Аскар Мамин поручил принять комплекс мер по обеспечению готовности к паводковому периоду
- Нурлан Нигматулин принял делегацию Европарламента
- Необходимо ускорить принятие 8-го пакета мер по улучшению бизнес-климата
- Fitch подтвердило рейтинг Казахстана на уровне "BBB", прогноз "Стабильный"
- Премьер-Министр Казахстана Аскар Мамин провел переговоры с Президентом Узбекистана Ш. Мирзиеевым
- Запрос депутатов Мажилиса о мерах по повышению уровня грамотности и качества образования
- Сенаторы рассмотрели ратификацию Соглашения с Узбекистаном по борьбе с незаконной миграцией
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх