КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Четверг, 01.04.2021
22:09  Протесты докатились до Туркменистана. Оппозиция говорит президенту Бердымухамедову: "Уходи!", - В.Панфилова
21:38  Иран начал обогащать уран на центрифугах нового поколения
21:30  Страны ОПЕК+ договорились о постепенном росте добычи с мая
20:47  Почему Гонконг проиграл Сянгану? - А.Кортунов
19:29  Даже Токаев начал едва ли не матом костерить КазМинздрав
19:26  Токаев предложил создать образовательный фонд "Великие тюрки"
19:08  Ювенальная "демократия". У "русской" семьи из Киргизии в Германии полиция силой отобрала троих детей

19:02  Суэцу нужны альтернативы. О проекте строительства канала между Каспием и Индийским океаном, - В.Катасонов
16:06  Заявление главы ГКНБ Кыргызстана Ташиева по поводу Воруха - некомпетентно, - А.Князев
13:22  "Золотой" маршрут на Афганистан оставит Узбекистан в кредитах
13:19  Быть ли Соединенным Штатам Евразии? - К.Рафиков
13:05  Зеленского списали в полит-утиль, - А.Бабицкий
09:33  Талибы в Гильменде "приземлили" очередной вертолет афганских ВВС
09:24  Токсичный человек? Люди могут быть на эволюционном пути к ядовитой слюне, - Daily Mail
08:24  "Прекрасные вещи" (Beautiful Things). Сын Байдена - Хантер выпустил мемуары. С признанием, что он - наркоман и алкоголик
08:02  Тупой, еще тупее... Казахстану фатально не везет с Минздравами
08:00  Загадка Covid-19 в Индии: много заражений, мало смертей, - Робен Тутенж
07:45  Как рассадить детей мигрантов в рос-школе, - Вадим Трухачев
07:38  Зачем Казахстан закупил у Китая 3 миллиона пустых флаконов для вакцин
07:31  Киев. ФутболСборная Казахстана сыграла вничью! со сборной Украины в отборе ЧМ
07:30  Олигарх Багдасаров сам бросился под колеса московского метро
00:47  Для мигрантов вход в Россию – рубль, выход – два, - Е.Трифонова
00:45  Дело черного нарко-утырка Флойда становится "судом над всей Америкой", - Le Temps
00:42  Китай обострил хлопковый конфликт урановыми боеприпасами, - "НГ"
00:35  Срочный друг: Китай и Иран станут стратегическими партнерами на 25 лет
00:20  Причина демографического коллапса - духовное неблагополучие общества, - Э.Пильгуй
00:18  "Pax Americana выдыхается", нужен Концерт великих держав - Foreign Affairs
Среда, 31.03.2021
23:31  АфганСпецслужбы рапортуют о ликвидации особо матерого таджикского курбаши - Абумухаммади Тоджики
19:49  Литовский през Неуседа тоже обозвал соседа Путина - "убийцей"
19:08  Задержан за коррупцию очередной вице-мэр Бишкека - Алымкулов
17:54  Кыргызы-баткенцы против обмена земель с Узбекистаном, - Kyrgyztoday
17:48  В Киргизии начали строить "первый крупный индустриальный парк Silk Way". Кому/зачем?
14:56  КазПрез К.Токаев призвал "начать модернизацию тюркской цивилизации"... Кучеряво чешет
14:42  Дейтон-2. Россия и Запад секретно "переформатируют" Украину в федерацию? - А.Ганжа
13:57  Плановый бардак. КазДепы обвиняют главу Минздрава Цоя в провале вакцинации
13:52  Скончался автор казахстанского герба Шот-Аман Валиханов
13:42  На Фонд управления госимуществом Киргизии сел матерый "ошмякский" жучара Мирлан Бакиров
13:34  Случайный мир с опасной Украиной, - Р.Ищенко 
13:29  "Климатическая диктатура" Джо Байдена, - В.Катасонов
12:31  Китай грозит глобальным кризисом. Слишком много строили
12:28  Открыт прием работ на Конкурс молодых международников СНГ имени А.А.Громыко
12:26  Стартовал форум "Казанская модель ООН" (программа)
12:16  В Узбекистане теперь за оскорбление президента в соцсетях можно сесть в тюрьму или отправиться на исправительные работы
12:09  "Международные организации и проблемы безопасности в Центральной Азии". Zoom-форум, анонс
11:52  В Центральной Азии почему-то "не хотят" заражаться COVID-19, - "Росбалт"
11:47  У обвиненной в уголовщине мадам Калиевой все-таки отберут кресло Главного судьи Кыргызстана
10:04  Собака (овчарка) Джо Байдена покусала садовника. Каков хозяин, такой и...
09:15  14:0. Япония глумится над Монголией в отборе на футбольный ЧМ
09:13  КазВласти продолжают планово переселять молодых казахов с юга на север - "улучшать демографию"
08:51  В главном спорткомплексе Алматы Halyk Arena развернут КОВИдный госпиталь
08:24  Новым замгенпрокурора Киргизии стал Р.Аильчиев, ранее уволенный за связь с мафией
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Суэцу нужны альтернативы. О проекте строительства канала между Каспием и Индийским океаном, - В.Катасонов
19:02 01.04.2021

ВАЛЕНТИН КАТАСОНОВ | 31.03.2021 |

История блокировки Суэцкого канала контейнеровозом Ever Green еще долго будет обсуждаться. Очень длительными будут и процедуры утряски экономических последствий инцидента (скорее всего, через суды).

27 марта страховая компания Allianz сообщила, что потери мировой торговли из-за Ever Green могут составить 230 млрд. долл. Однако эта оценка не окончательная, окончательный ущерб еще не подсчитан, но очевидно, что его величина будет астрономической.

Очень важно, чтобы эта история стала уроком как для потерпевших, так и для тех, кто счастливо не оказался в их числе. Например, опять всплыл вопрос об "удобных флагах", которым пользуются судоходные компании большинства стран мира. Судно Ever Green принадлежит японской судоходной компании Shoei Kisen, которая в свою очередь является дочерней структурой крупнейшей японской судостроительной корпорации Imabari Shipbuilding. Контейнеровоз Ever Green передан в лизинг тайваньской компании Evergreen Marine. При этом само судно ходит под флагом Панамы. Это так называемый "удобный флаг", который означает, что судно регистрируется в юрисдикции, очень напоминающей офшорную (низкие регистрационные сборы и упрощенные процедуры регистрации, низкие налоговые ставки, возможность интернационального состава экипажа, оплата труда по минимальным ставкам). С такой "офшоризацией" торгового флота ряд международных организаций уже давно борется. В том числе потому, что юрисдикции, дающие судам "удобные флаги", очень сложно привлечь к ответственности в случае ущербов, создаваемых такими судами. Чаще всего это загрязнения морской среды, но могут быть и другие ущербы. Например, незаконный лов рыбы судном в прибрежных водах того или иного государства. Панама – самая популярная юрисдикция с точки зрения "удобного флага". Другими юрисдикциями "удобного флага" являются Либерия, Мальта, Багамские острова, Кипр, Сингапур. Большая часть российских судов также ходит под "удобными флагами" (наиболее популярны Либерия, Мальта и Кипр).

Можно уверенно сказать, что история с Ever Green будет использована сторонниками ликвидации института "удобных флагов". Они будут стремиться к тому, чтобы основная часть ответственности была возложена на Панаму. Хотя скептики говорят, что, скорее всего, стрелка будет переведена на реального судовладельца, т. е. японскую компанию Shoei Kisen. А если это произойдет, данная корпорация просто обанкротится.

Среди возможных уроков истории Ever Green есть и более крупный: а не пора ли пересмотреть привычные маршруты морской транспортировки грузов? Не пора ли уходить от рисков, связанных с возможными блокировками "бутылочных горлышек"?

Кстати, "бутылочных горлышек" типа Суэцкого канала на планете не так мало. Одни из них имеют природное происхождение. Другие – рукотворные. Из рукотворных – не менее значимым, чем Суэц, является Панамский канал, открытый в 1920 году. Каналу (вернее его пользователям) повезло. На протяжении 90 лет он был открыт, и лишь в 2010 году был временно закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.

Гораздо больше "бутылочных горлышек" природного происхождения – Босфор, Дарданеллы, Гибралтар, Аденский, Ормузский, Малаккский и другие проливы. И проливы всегда были объектами больших геополитических игр.

Суэцкий канал

Хочу напомнить, что и Суэц не такой уж надежный объект международной транспортной логистики. За полуторавековую историю канала было немало эпизодов, когда он блокировался. Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. В те времена Египет находился под контролем Великобритании, а канал управлялся Всеобщей компанией Суэцкого канала, англо-французским предприятием (его основателями были Ротшильды). Египет был отстранен и от управления каналом, и от прибылей. Это положение еще более укрепилось после того, как Великобритания в 1882 году оккупировала Египет. В 1956 году управляющая компания была национализирована тогдашним президентом Египта Гамалем Абделем Насером. В июле 1956 года возник так называемый Суэцкий кризис – недельная война против Египта, в которой участвовали английские, французские и израильские вооруженные силы. Канал был частично разрушен, египтяне заблокировали его, затопив около полусотни кораблей. Судоходство было восстановлено только в апреле следующего года. Тогдашний кризис был достаточно быстро прекращен благодаря решительной поддержке Египта Советским Союзом.

Следующая пауза в функционировании Суэцкого канала возникла после Шестидневной арабо-израильской войны 1967 года, канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года (Война Судного дня) египетская армия успешно форсировала канал. После этого проводилось разминирование канала, в том числе с участием кораблей ВМФ СССР. В 1975 году канал вновь был открыт для судоходства.

Это блокировки, спровоцированные военно-политическими причинами, но было также большое количество мелких блокировок Суэца по причинам технического характера. Так, 18 августа 1990 года танкер Silver Energy, следовавший под мальтийским флагом, из-за неполадки в двигателе врезался в берег канала. В результате танкер получил пробоину, из которой вылилась нефть. Танкер отбуксировали в безопасную зону, а нефтяное пятно локализовали. Через несколько часов движение судов возобновилось. Через месяц с небольшим произошла еще одна неприятная история: 29 сентября американский контейнеровоз Robert Lee из-за аварии двигателя тоже врезался в берег, что привело к скоплению более 80 судов. Движение было возобновлено только на следующий день. 6 декабря 2007 года судно Eiffel, зарегистрированное на Багамских островах, из-за аварии остановилось в северной части канала и на несколько часов блокировало передвижение 33 судов.

А наиболее крупная техническая блокировка была зафиксирована в 2004 году: 7 ноября шедший под либерийским флагом танкер Tropic Brilliance сел на мель около города Исмаилия из-за поломки навигационного оборудования. На его борту находилось более 140 тыс. тонн сырой нефти. Танкер полностью заблокировал движение, с обеих сторон канала скопилось более 100 судов. В результате аварии никто из членов экипажа не пострадал, угрозы окружающей среде создано не было. Судно удалось снять с мели лишь через двое суток. По оценкам специалистов, убытки Египта от этого инцидента (неполученные сборы за проход судов) составили примерно 24 млн. долл.

В последний раз (до случая с Ever Green) навигация в Суэцком канале прерывалась в октябре 2017 года. Тогда из-за технических неполадок сел на мель, повернувшись перпендикулярно фарватеру, японский контейнеровоз OOCL. Блокировка продолжалась несколько часов.

Многочисленные комментарии экспертов по поводу истории с Ever Green основаны на предположении, что возникшая блокировка была обусловлена исключительно техническими причинами (сбои в работе оборудования судна, ошибки капитана, лоцманов и команды). Однако есть и иные мнения. Например, статья Сергея Латышева "Суэцкий канал заблокировали по указке США". Известный американский оппозиционный информационный ресурс QAnon также придерживается "конспирологической" версии. Не буду пересказывать. И не стану раньше времени принимать ту или иную сторону.

Однако вся история лишний раз показала, насколько все хрупко и ненадежно. При желании организовать блокировку в "бутылочном горлышке" Суэца или какого-то иного канала не так сложно. Далеко за примерами ходить не надо. В Египте в 2015 году были арестованы члены запрещенной в России организации "Братья-мусульмане"*, намеревавшиеся, по версии следствия, совершить как раз теракт с целью блокировки Суэцкого канала. План заговорщиков (группа из 13 человек) сводился к закладке нескольких мин в самых уязвимых местах канала. Планировавшиеся затраты измерялись десятками (максимум – сотнями) тысяч долларов. А экономический ущерб мог измеряться десятками (даже сотнями) миллиардов долларов.

Международная напряженность нарастает. Агрессивность США усиливается. Осознанной блокировкой канала Вашингтон мог бы убить многих зайцев (эти "зайцы" неплохо описаны в упомянутой выше статье Сергея Латышева).

И нельзя не согласиться с теми, кто считает, что история с Ever Green – сильный аргумент в пользу тех альтернатив Суэцкому каналу и другим "бутылочным горлышкам", которые обсуждаются уже годами. Причем многие альтернативы очень выгодны России.

Прежде всего, это Северный морской путь (СМП). С экономической точки зрения, для многих грузоотправителей и грузополучателей этот маршрут выгоднее, чем через Суэцкий канал. Пока в теплое время, но навигацию не сложно сделать и круглогодичной. Россия имеет возможность быстро нарастить свой парк ледоколов для зимней эксплуатации СМП. Кроме того, возможно более активное использование железнодорожного маршрута по России от ее западных границ к побережью Тихого океана.

Эти альтернативы широко обсуждаются. А вот еще одну альтернативу вспоминают намного реже. Я имею в виду проект строительства канала из Индийского океана в Каспийское море по территории Ирана. А ведь этому проекту более 140 лет. Зародилась идея после русско-турецкой войны 1877-78 гг. Несмотря на победу над Турцией, России не удалось овладеть заветным Константинополем (Стамбулом) и установить контроль над Босфором, который дал бы возможность России свободно выходить в Средиземное море, а далее на просторы Мирового океана. Помешали Англия, Франция и Германия. И вот тогда Александру III и его сподвижникам пришла мысль прорыть по территории Ирана канал, который связал бы Индийский океан с Каспийским морем. А через Каспий по Волге – дорога на север, к Балтике… Это покруче, чем "путь из варяг в греки". Идея долго вынашивалась и обсуждалась.

Проекты каналов от Каспия до Персидского залива и Индийского океана

При Николае II в 1904 году была создана российско-иранская комиссия, начались работы по проектированию канала. Приступили к проработке вариантов маршрута канала. Вариантов было два – западный (к побережью Персидского залива) и восточный (непосредственно к просторам Индийского океана). Проект имел уже не только торгово-экономическую, но и военно-стратегическую значимость. Однако началась война с Японией, затем Первая мировая, Февральская и Октябрьская революции, гражданская война, интервенция… Сначала проект был отложен, а потом и вовсе забыт. Кстати, о проекте вспомнил И.В. Сталин, когда на Тегеранской конференции 1943 года он встречался и беседовал с шахом Ирана.

После Второй мировой войны несколько раз проходили переговоры СССР с Ираном по поводу данного проекта. По разным причинам его реализация откладывалась, Иран находился под сильным влиянием США. После 1991 года вопрос о строительстве канала Москва всерьез не поднимала. Не исключаю и потому, что в 1997 году Вашингтон предупредил Тегеран, что против любых компаний и организаций, которые посмеют приступить к строительству канала, будут предприняты самые суровые экономические санкции. Ведь данный проект может ослабить геополитическое влияние США.

А сегодня складываются благоприятные условия для сближения России и Ирана. И это сближение могло бы начаться с проекта строительства упомянутого канала.

Источник - fondsk.ru
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1617292920
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Сенаторы приняли участие в работе пленарного заседания Межпарламентской Ассамблеи СНГ
- Н.Нигматулин: Мажилис рассмотрит вопросы бюджетного законодательства
- Итоги привлечения инвестиций в I квартале 2021 г. рассмотрены на заседании Инвестштаба
- А. Мамин провел заседание Проектного офиса по вопросам предпринимательства
- Кадровые перестановки
- Кому война…
- Сенаторы обсудили вопросы совершенствования работы органов национальной безопасности
- Мажилисмены приняли участие в мероприятиях МПА СНГ
- Земельной комиссией рассмотрено около 100 вопросов
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх