КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 31.05.2021
22:32  В очередной раз отправился в СИЗО экс-премьер Киргизии и мини-олигарх Бабанов
21:57  Экс-депутаты КырПарламента Пирматов и Зулпукаров задержаны "за незаконное обогащение"
20:00  Иерусалимский харам. Можно ли из палестино-израильского конфликта убрать религиозный фактор, - А.Мельников
19:56  "Не более чем бизнес": пойдут ли Москва и Пекин на военный союз, - М.Ходаренок
19:54  Социологи России и Казахстана провели мастер-классы для будущих исследователей межнациональных отношений
18:31  Китайское политбюро согласно на троих. Демография как оружие, - "Къ"
15:51  У армии США есть секретное оружие, чтобы победить Россию, Китай и кого угодно, - Крис Осборн

15:40  Горемыку Байдена поймали на получении денег от лоббистов "Северного потока-2"
14:52  Китайским семьям разрешили заводить трех детей
14:35  В Бишкекское СИЗО "закрыли" брата экс-президента Жээнбекова. За "Кумтор" - ответит
12:40  Религиозный процесс в Казахстане в "зеркале" социологии
12:37  В Киргизии издали книжку про погибшую в "Баткенской войне" 12-летнюю Мадину
12:36  Семьи росгвардейцев космодрома Байконур объявили голодовку: на грани выживания
12:34  Драма Кыргдрамы. Когда в храме искусств завершится долгожданный ремонт?
12:28  "Это прорыв". Зачем МВД собирает ДНК казахстанцев
10:56  Подаренная Кырминздраву "мобильная клиника" ржавеет в Бишкеке. Из-за "бюрократических процедур" (на кой хрен им гумпомощь?)
10:53  КырДикоЗдрав Бейшеналиев завершил "клинические испытания" аконита (иссык-кульского корешка). На самом себе?с
10:15  Южноафриканский, бразильский и индийский варианты Covid-19 потихоньку прогрессируют, - Le Figaro
10:11  Спят курганы сакские. Алматинский акимат крадет с наследия предков
10:04  Акиматы строгого режима. Скандальные рекорды Павлодарской области
09:36  Сын офицера НКВД Токаев пытается антисоветскую виктимность всунуть в казахскую национальную идеологию (обращение)
09:31  Кто выиграл в последней палестино-израильской войне? - А.Раевский
09:28  "Голодомор" по-казахски. Теоретики "казгеноцида" пытаются доказать, что русские принесли казахам только зло
09:26  15 штатов восстали против администрации Байдена, - В.Прохватилов
08:15  Американский "Тарзан" разбился в самолете вместе с женой
08:01  В Казе издан 3-томник "уникальных документов" о Казахском Голодоморе "Ашаршылык". Голод. 1928-1934"
06:24  Вашингтонский синдром. Американское общество не может существовать без страха, - Е.Пустовойтова
01:16  "Пакистанский поток" расширит влияние России в Азии, - А.Резчиков
00:53  Пентагон намерен воевать сначала с Китаем и лишь потом – с Россией, - В.Мухин
00:51  Китай готов сместить США с мирового научного пьедестала, - В.Скосырев
00:50  В Узбе узаконили и легализовали "Госслужбу безопасности президента"
00:42  Непреодолимая воля к переменам в Латинской Америке, - С.Кожемякин
00:40  Китайский поток: как Казахстан упустил огромные возможности, - А.Чукин
Воскресенье, 30.05.2021
20:46  Дело полковника Сатвалдинова. Следы ареста офицера ведут далеко вглубь КазМинобороны
19:47  Маршал Хафтар пригрозил новой войной, если в Ливии не будут проведены всеобщие выборы
19:05  Почему уборщицы и сторожа побеждают на российских выборах
14:55  Цирк с конями. Борьба КырДепутатов против министра здравоохра Бейшеналиева
14:43  Как Ельцин выбирал Путина, - аэро-зять Дьяченко все пописывает мемуары
14:29  "Люди должны поверить, что в Узбекистане нет коррупции" - Мирзиеев веселит от души
14:27  Утверждена "Стратегия достижения гендерного равенства в Узбекистане до 2030 года". Ну как без нее?
14:24  Xiaomi и Huawei: Китай побеждает Америку в торговой войне, - А.Чаблин
14:15  Прогрессивная дегенерация или консервативная революция? - Ф.Владимиров
11:03  Потеря ориентира: COVID-19 вызывает нарушения восприятия пространства
10:22  Опасна ли Олимпиада в Токио? МОК уходит от ответственности, - А.Кошкин
09:30  The Spectator: Пора отказаться от секса. Спасибо феминизму!
00:45  Кто мешает сближению Москвы и Пекина, - Вл.Малышев
00:44  Измученные КОВИДом японцы требуют и просят отменить Олимпиаду, - Le Monde
00:40  После выборов в Шотландии будущее Великобритании тонет в тумане, - Дм.Минин
Суббота, 29.05.2021
16:44  В Киргизии переименовали 2 министерства. Теперь дела наладятся?
16:22  Турецкий беспилотник "Байрактар" - спутник неполноценных армий?
16:11  Сборная Казахстана надрала итальянцев на ЧМ по хоккею - 11:3!!!
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Китайский поток: как Казахстан упустил огромные возможности, - А.Чукин
00:40 31.05.2021

Великий Шелковый путь и великий морской путь.

Алмас Чукин

Чрезвычайное происшествие в главном коридоре мировой торговли – в Суэцком канале – показало важность этого транспортного направления. И возник вопрос, а есть ли альтернативы?

Реальные два варианта на сегодня это железнодорожные пути:
1. Китай - Дальний Восток РФ - ТрансСиб - Европейская часть РФ - Брест (Беларусь) - Польша - Дуйсбург (Германия).
2. Китай - Хоргос (Казахстан) - граница РФ и далее тем же путем по РФ до Германии.

Между железными дорогами РК и РФ идет активная подковерная конкуренция за китайский поток. Есть естественные преимущества у каждой из сторон. Центральному и южному Китаю проще идти сразу на РФ через Дальний Восток или Забайкальск, но этот путь длиннее и выходит на загруженный Транссиб.

Без специальных усилий скорость доставки обычного груза по ж.д. РФ около 14 км в час или 340 км в сутки. Дело в том, что и РЖД, и КТЖ ничего особо хорошего в плане модернизации путей, станций не было сделано и все происходит дедовскими методами. Хорошо, если из Китая идет состав прямым ходом до Европы. А наши грузы идут вагонами, которые то собираются в составы, то сортируются по пути, пересобираются, пропускают пассажирские поезда, ждут очереди или локомотива.

Глядя назад, можно сказать, что за эти годы огромные возможности были упущены. И стратегические решения не были до конца реализованы. Хотя есть достижения, как видно из отчета КТЖ перевозки контейнеров выросли на 65% за год, скорость составила 1,150 км за день.

У Казахстана колоссальный транзитный потенциал – страна лежит между крупнейшей страной в мире по населению и крупнейшей страной в мире по территории на пути к крупнейшему экономическому блоку в мире – ЕС. Для развития этого потенциала нужны новые пути, новые маршруты. Существующий путь в РФ важен, но это тупик. РФ в этом отношении прямой конкурент и в какой-то момент это сказывается. Надо идти на Юг, по суше и по Каспийскому морю прежде всего на Иран.

Иран это выход на Персидский залив и прямой путь через Турцию на южную Европу – Болгария, Греция на ближнем подходе. Надо, конечно, развивать паром через Каспий на Баку, но это все равно не решение, это план Б. На пароме много не наездишь.

И главное в этом будущем решении это колея. Нам от СССР досталась так называемая широкая колея в 152 см, и кроме СССР ее практически нигде не используют. Стандарт в мире сложился в английской мере 4 фута 8.5 дюймов или 143.5 см. У ширины колеи длинная история, но факт остается фактом, и мы уникальны в формате дороги.

Формат дороги создает огромные сложности и проблемы. Во-первых, вся техника, которая производится в мире нам не подходит, нам нужно заказывать специально под "наш размер". И это особенно неудобно в будущем, скоростной транспорт вообще трудно подогнать под иные размеры, это фактически отдельный проект.

Во-вторых, вагоны с грузом и пассажирами не могут пересекать границу нашего региона, у них не совпадают колесные тележки с шириной пути. Поэтому надо или менять колесные пары или перегружать груз на другие "родные" вагоны. Это замедление и удорожание всего процесса. (А сейчас на Хоргосе из-за ограничений по пандемии вообще коллапс на несколько месяцев).

Удачный пример гибридного решения подала Литва, которая в ЕС стала участником проекта балтийской дороги, которая соединила европейской колеей Литву, Латвию и Эстонию. Но благодаря наличию "советской" железки и выхода на Беларусь они стали главной перевалочной базой товаров из Европы в пост-советские страны и обратно. Они сумели извлечь выгоды из наличия обоих вариантов логистики.

Для развития южного маршрута нам необходимо было строить дорогу от границы с Китаем до Туркменистана и Актау с международной колеей. Понятно, что есть вопросы по Туркменистану, который итак очень долго соединял свою ж.д. с РК. Есть проблемы с международной изоляцией Ирана, но все это надо решать стратегически на поколения вперед (вроде США встречаются с Ираном по поводу возврата к ядерному соглашению в Вене в ближайшее время).

Пока многие годы никуда не двигается проект дороги через Кыргызстан на Узбекистан и далее потенциально через Чарджоу и Мары в Туркменистане на Мешхед в Иране. Этот путь кстати в точности повторяет Великий Шелковый путь. Верблюды и лошади в караванах шли или через Хоргос на Кеген, там сворачивали на Иссык-Куль и по южному берегу шли на юг через Джалал-Абад и Ош на Коканд, Самарканд. В этот же маршрут вливались те, кто шел через Торугарт. Но основным путем все же был Кашгар на Иркештам и далее туда же в Ферганскую долину и на юг через нынешний Иран.

Если Кыргызстан согласует с Китаем международную колею, то появится достаточно серьезный конкурентный маршрут из северо-западного Китая через Центральную Азию на Иран. Он, вряд ли станет ключевым, но может в достаточной степени поменять экономическую карту региона и дать Узбекистану критически важный короткий и эффективный выход на Китай. Но пока Кыргызстан продолжает настаивать на "широкой" колее, и вдобавок на "северном" маршруте, через Торугарт, а этот путь длиннее и сложнее, чем южный через Иркештам, и поэтому значительно дороже. Переговоры идут уже более десятка лет и конца им не видно пока.

Тут важно понимать, что Китай строит дорогу на порт Гвадар в Пакистане через Синьцзян, это даст им возможность избежать длинного участка морского пути вокруг Юго-Восточной Азии и выйти почти к Суэцкому каналу. И на их карте нарисована линия через Центральную Азию на Иран – вопрос через какие страны пройдет эта линия?

Дорога это не просто доходы от дороги. Дорога это хребет экономики, это ключевая инфраструктура. Китай уже почти прошел пик строительства на своей территории и располагает и техническими, и финансовыми возможностями экспортировать свои услуги. Помимо развития железных дорог, где они лидеры, они готовы и в перспективе построить автомагистраль вдоль маршрута железки. Кто сумеет этим воспользоваться – окажется в выигрыше.

Источник: страница Алмаса Чукина в Facebook

Источник - ratel.kz
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1622410800
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Рабочий график первого президента
- Совет по переходу к "зеленой экономике" рассмотрел вопросы несанкционированных свалок
- Местное самоуправление по-казахстански: последствия выборов. Часть 2.
- Рост базовой ставки не снизит цены
- Введение единой маркировки товаров создает препятствия для малого бизнеса и приведет к его закрытию
- МВД передаст вопросы трудовой миграции и беженцев
- Кадровые перестановки
- Строители рассказали депутатам "Ак жола" о проблемах и убытках из-за резкого удорожания стройматериалов
- Специальный представитель Президента РК посетил Лондон для переговоров с британскими партнерами
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх