Газета "Коммерсантъ" №141 от 11.08.2021, стр. 1
Резкий рост транзитных грузоперевозок между Китаем и Европой на фоне борьбы с коронавирусом необычайно усложнил и иногда парализовал работу российских пунктов пропуска. На автомобильных погранпереходах скапливаются сотни фур, а водители вступают в драки за место в очереди. На железной дороге тоже наблюдаются заторы, в чем ОАО РЖД винит строгие карантинные меры со стороны Китая, а участники рынка - также нехватку порожних контейнеров и сбои в работе российской сети. Новая вспышка коронавируса в КНР грозит усугубить эти проблемы.

В последние два года сухопутные перевозки азиатских грузов через территорию РФ растут невиданными прежде темпами. Если в 2020 году транзит контейнеров по сети ОАО РЖД на маршруте Китай-Европа-Китай превзошел показатели 2019 года за три квартала, то в этом году - всего за полгода. Всплеск транзита по суше вызван как восстановлением мировой экономики после пандемии, так и беспрецедентным - в семь раз - взлетом ставок морского фрахта в сообщении Китай-Европа. Кроме того, на участников рынка повлиял инцидент с блокировкой Суэцкого канала в марте (см. "Ъ" от 13 апреля).

Резкий приток грузов обнажил неготовность инфраструктуры. Так, по словам многих участников рынка, критическая ситуация сложилась на крупнейшем сухопутном переходе Забайкальск-Маньчжурия, где есть как железнодорожный, так и автомобильный пункт пропуска. "По нашим субъективным оценкам, на территориях рядом с погранпереходом в ожидании заезда ежедневно находится около 500 автомобилей, в среднем машина стоит неделю,- рассказывает руководитель направления автоперевозок из Китая "Траско" Максим Игнатов.- Неделя простоя одного автомобиля обходится компании примерно в 150 тыс. руб.". По его словам, значительное осложнение ситуации на границе наблюдается с мая. Сроки доставки увеличились на две-три недели, говорит руководитель московского отдела международного экспедирования логистической компании "Даксер" Артем Викторович.

Антитела к транзиту

Первопричина проблемы - повышенные меры эпидемиологической безопасности, введенные Китаем. Так, по данным Минтранса, с 17 апреля 2020 года количество въезжающих в КНР грузовых транспортных средств (ТС) было снижено до 12 в сутки, с июня 2020 года было увеличено до 60 автомобилей в сутки. При этом источники "Ъ" на рынке говорят, что до COVID-19 через погранпереход Забайкальск-Маньчжурия проезжало примерно 150–200 грузовиков в день. Сейчас же порой квот нет совсем. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит, что в январе-феврале власти КНР на две недели полностью остановили пропуск машин на свою территорию по причине разбирательств в коррупционных схемах по выдаче квот для российских перевозчиков.

Власти Китая ввели именную систему квотирования. Китайский грузоотправитель или работающий на территории КНР агент подает заявку в электронную очередь в Китае и, когда та до него доходит, заявляет номер машины, которая на следующий день должна будет зайти из России в Китай и загрузиться.

По данным участников рынка, сейчас Китай нарастил квоту до 100 грузовиков в сутки. Но МАПП "Забайкальск" может обработать на заезд в Китай только примерно 80 порожних автопоездов. Китайская очередь каждые сутки формируется заново, и те 20 грузовиков, которые не успели заехать в предыдущий день, должны снова встать в нее. "Машины пытаются в эту очередь прорваться, объезжая по полю или по встречной полосе,- рассказывает господин Игнатов.- В очереди возникают конфликты, прежде всего между водителями Забайкальского края и Бурятии и дальнобойщиками из других регионов. Порой доходит до драк за порядок заезда. Серьезно избили водителя московского федерального перевозчика, из очереди его увезли на скорой в бессознательном состоянии". Машины, получившие пропуск, но не успевшие въехать, вынуждены отправляться в конец очереди, и это существенно обостряет и без того напряженную обстановку, подтверждает директор по развитию бизнеса Gebrueder Weiss Николай Гладун.

"Мы загружаем в среднем десять машин в неделю, и стабильно одна-две остаются в РФ в ожидании следующей квоты",- рассказывает Ирина Синявская, руководитель подразделения автомобильного экспедирования Stalogistic. "Примерно месяц назад приезжала читинская транспортная служба и контролировала заторы, потому что фуры зачастую не давали проехать другим машинам,- рассказывает она.- Пиковая ситуация на погранпереходе наблюдалась две-три недели назад. Сейчас на границе свободнее, но порядок прохода сохранился: кто проворнее, тот и прошел". По словам госпожи Синявской, приоритет проезда сейчас отдается машинам с рефрижераторными грузами, фруктами и овощами, даже при наличии квоты, если на границу внезапно прибудет партия с рефгрузом - ему нужно будет уступить дорогу.

Круговорот грузовиков на границе

Еще одна проблема - тестирование водителей. "Российские водители, въезжающие на территорию КНР через пункт пропуска "Маньчжурия", должны предоставить справку с отрицательным ПЦР-тестом, сделанным не ранее семи дней назад,- рассказывают в Минтрансе.- Дополнительное тестирование также проводится на китайской стороне".

Третья проблема - заработавшая в декабре 2020 года система бесконтактного взаимодействия на пунктах пропуска. Как отмечают в ФТС, китайская сторона разработала следующую схему: грузовой автомобиль заезжает в пункт пропуска КНР, оставляет прицеп, затем возвращается в Россию без него. После того как в Китае прицеп загружен товарами, автомобиль снова въезжает и забирает прицеп в Россию. "Подобная схема значительно увеличивает количество времени на оформление каждого въезда / выезда одного автомобиля и существенно увеличивает нагрузку на российские таможенные органы",- говорят в ФТС. О перецепной системе, когда китайский тягач отбуксовывает российские прицепы на нейтральную территорию, где товар перегружается в ТС китайских перевозчиков для дальнейшего движения по стране, говорит и Николай Гладун.

Разгрузка ТС, говорят в Минтрансе, производится в день заезда по мере разгрузки уже находящихся на территории КНР российских автомобилей. Остальные грузовики находятся на российской территории в ожидании въезда в КНР. "При данных условиях количественный состав убывших из России автомобилей снижается, вследствие чего возникают очереди в ожидании пропуска",- резюмируют в министерстве.

В ФТС подтверждают скопление грузового автотранспорта у погранперехода МАПП "Забайкальск": "По состоянию на 8:00 утра 6 августа количество автомобилей перед пунктом пропуска составило 258 единиц. Однако причиной простоя не являются российские таможенные органы". В ФТС отмечают, что информация о пропуске лишь части китайской квоты в 100 машин "не соответствует действительности", говоря о том, что "через МАПП "Забайкальск" таможенную границу ЕАЭС ежедневно в обоих направлениях пересекают в общей сложности свыше 300 транспортных средств, в том числе по направлению "въезд в РФ" до 80 единиц груженых транспортных средств и до 25 единиц новой техники, перемещаемой через таможенную границу в качестве товара (своим ходом)".

Ускорить своих и чужих

В ФТС говорят, что таможенные органы пытаются ускорить процедуру оформления: Читинской таможней в отдел таможенного оформления и таможенного контроля №1 прикомандированы должностные лица иных структурных подразделений таможенного поста МАПП "Забайкальск", а также дополнительно организовано пять рабочих мест. В Минтрансе сообщают, что в этом году уже направляли обращения в адрес китайского Минтранса и главного таможенного управления. "Вопрос ограничения проезда транспортных средств планируется обсудить с китайской стороной в рамках заседания рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая, которая состоится во второй половине августа",- говорят в министерстве.

Директор по стратегии группы FESCO Максим Шишков: "Портовая инфраструктура Дальнего Востока подверглась настоящему испытанию"
Директор по стратегии группы FESCO Максим Шишков: "Портовая инфраструктура Дальнего Востока подверглась настоящему испытанию"
Дальнейшее развитие ситуации спрогнозировать сложно, говорит Ирина Синявская, с учетом зарегистрированных в Китае новых вспышек заболевания: "Китайских водителей начинают тщательнее проверять на коронавирус, что удлиняет транзитные сроки". Игорь Ребельский говорит, что помимо низкой пропускной способности погранперехода проблема и в огромном количестве грузов, скапливающихся на складах в городе Маньчжурия. Это подтверждает Артем Викторович, говоря, что время консолидации грузов на приграничных и нейтральных зонах увеличилось до двух-трех недель, что существенно сказалось на транзитных сроках доставки.

Вместе с тем ряд перевозчиков говорят, что проблема несколько сгладилась. "Сейчас время ожидания в очереди сократилось до двух-трех дней,- говорит трейд-лейн-менеджер AsstrA Владислав Антонов.- Эти явления постоянны, и периодически ситуация ухудшается". "В июне мы наблюдали значительные очереди на въезд в Китай,- говорит руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.- Временные задержки составляли 8–12 дней. В настоящий момент очереди сократились, и перевозчики тратят два-три дня на проезд через погранпереход Забайкальск-Маньчжурия. Были приняты некоторые меры: на границе находятся несколько инспекторов ДПС, которые следят, чтобы водители не объезжали очередь".

Гендиректор и сооснователь Alltrucks Михаил Мезенцев отмечает, что рост спроса на трансграничные перевозки с Китаем помимо прочих факторов также вызван тайфуном в порту Шанхая и заторами на железнодорожных погранпереходах - проще перевести груз через границу автотранспортом, чтобы потом вновь поставить его на железную дорогу. По словам господина Мезенцева, может помочь запуск моста Благовещенск-Хэйхэ, который позволит дополнительно пропускать до 650 грузовиков в сутки.

На рельсах те же проблемы

Отправки в Китай по железной дороге тоже тормозятся. В ОАО РЖД ждут роста перевозок груза в контейнерах в направлении Китая на 8,5% в этом году. "Есть затруднения, связанные с приемом контейнеров, которые едут в Китай через порты Дальнего Востока,- рассказывает замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.- То есть судно отгружается, после этого стоит несколько дней в связи с неприемом китайскими портами". По данным ОАО РЖД, проблемы связаны в том числе с тем, что, если у одного докера выявили вирус, всю смену отправляют на карантин. "Такая же ситуация у нас была в прошлом году в Маньчжурии: там технология приема-передачи выстроена таким образом, что наши работники приезжают в Маньчжурию и работают с грузами, прибывающими из Китая, на их территории,- говорит господин Шило.- И у нас были серьезные сложности с прохождением всех санитарных процедур. В конечном итоге мы пришли к необходимости полностью изменить технологию и прекратили отправлять туда своих людей".

Вице-президент "Трансконтейнера" Сергей Мухин: "Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров может и должна быть выше"
Вице-президент "Трансконтейнера" Сергей Мухин: "Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров может и должна быть выше"
Ситуация с пунктами пропуска, говорит господин Шило, пока кардинально не меняется. "Нарастающим итогом за июль снизили объем перевозок всех грузов из России в Китай на 11,5%, в первые дни августа снижение составило 27,7%, по углю - 45%,- сообщил он.- Есть дополнительные опасения у коллег в связи с новой вспышкой коронавирусной инфекции, и мы ожидаем, что здесь прорывных изменений не будет". Более того, как признается Алексей Шило, общий план погрузки ОАО РЖД на 2022 год, предполагающий рост на 2,2% к 2021 году, во многом "будет зависеть от того, как будет работать с приемом грузов Китай".

При этом работающие с железной дорогой компании отмечают и наличие проблем в РФ. "Российская сторона не справляется с объемом перевозок, не может предоставить необходимое количество железнодорожных платформ",- говорит гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская. "На стороне Забайкальска наблюдается дефицит порожних вагонов "Трансконтейнера", контейнеры стоят в ожидании перегруза по четыре яруса,- рассказывает Игорь Ребельский.- На Ворсино поезда отгружаются в нынешнем дефиците один-два раза в неделю, как и на Белый Раст, как и на Колядичи. Срок ожидания с момента прибытия в Забайкальск до момента отгрузки сейчас составляет до шести дней. Также искусственно сдерживается входящий поток контейнерных поездов из Маньчжурии, поэтому скопление поездов стоит на китайской стороне по два-четыре дня (в ожидании передачи в Забайкальск)". Юлия Шленская говорит, что Китай не дает вагоны на Россию, так как здесь те надолго застревают на перегрузке на другую колею. "Вагон приезжает на переход с китайской стороны и ждет, пока российская сторона согласится принять состав, а согласится она тогда, когда будет свободное место,- говорит она.- На российской стороне вечно то пробка, то ветер, то нет порожняка, то мост смыло. Неделя ожидания - это нормально. Сейчас, прежде чем попасть на переход, составы отстаивают за несколько станций до него".

Сложная ситуация сейчас наблюдается на всех погранпереходах, говорит директор Rail Cargo Logistics - RUS Андрей Детинкин: "Объем контейнерных перевозок стабильно растет из года в год, а ситуация с погранпереходами почти не меняется. Большинство из них - Забайкальск, Замын-Ууд, Брест - находятся в плохом состоянии и уже не справляются с текущими объемами".

Наталья Скорлыгина