О ситуации с железной дорогой
Д.Ашимбаев: Нужно отметить, что основные финансовые проблемы нацкомпании основаны на резком росте кредитов, набранных предыдущим менеджментом и эмитированных в иностранной валюте, что после девальваций 2014 и 2015 гг. резко увеличило долговую нагрузку. В то же время по поручению правительства рост тарифов на железнодорожные перевозки постоянно сдерживается
13.06.2024 / аналитика

Данияр Ашимбаев, 12 июня

Алихан Смаилов сегодня заявил, что "КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска… Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ".
Эти слова были перепечатаны в большинстве СМИ и расползаись по социальным сетям.
Вместе с тем, нужно отметить, что основные финансовые проблемы нацкомпании основаны на резком росте кредитов, набранных предыдущим менеджментом и эмитированных в иностранной валюте, что после девальваций 2014 и 2015 гг. резко увеличило долговую нагрузку.
В то же время по поручению правительства рост тарифов на железнодорожные перевозки постоянно сдерживается.
ВАП, собственно, сам отмечает в своем докладе: "73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины - по экспорту". Смаилов подчеркнул, что "подходы в тарификации должны быть справедливыми".
В то же время, пишут аудиторы, "все высокодоходные услуги переданы в руки частных компаний". Хочется напомнить, что процессы приватизации активов и "передачи их в конкурентную среду" регулярно исходят от государства и в отношении железной дороги прошли через несколько пиков.
Немало скандалов было на эту тему и 20, и 10 лет назад. Даже сейчас часть относительно недавно приватизированных сделок регулярно является предметом рассмотрения комиссий по демонополизации и по возврату незаконно выведенных активов.
В нынешних условиях, когда висит огромный долг, а наиболее "высокодоходные активы стали частными", КТЖ проводит большую работу по модернизации железнодорожных путей и обновлению вагонного и локомотивного парка, цифровизации перевозочного процесса, развивает сотрудничество в рамках ТМТМ и новые логистические коридоры. Руководство КТЖ регулярно отчитывается о проделанной работе напрямую перед главой государства. И регулярно подвергается атаками со стороны лоббистов, недовольных отстранением от "кормушки" или желающими получить эксклюзивные права на имущество и финансы нацкомпании.
Что касается финансового положения, что КТЖ сегодня же сообщило: "В течение трех лет выручка компании показывает устойчивую динамику, поднявшись с 1,3 трлн. тенге в 2021 году до почти 2 трлн. тенге в 2023 году. По итогам 2023 года прибыль составила 134 млрд. тенге, что в 4 раза больше 2022 года. Это наилучший показатель компании за последние 10 лет. При этом компания вовремя погашает все свои обязательства по кредитам.
Стабильное финансовое положение КТЖ также подтверждается уровнем кредитных рейтингов от международных рейтинговых агентств и доверием со стороны международных финансовых институтов, предоставляющих Компании кредитные средства и гарантии (Moody’s Investors Service – кредитный рейтинг "Baa3", прогноз "Стабильный"; FitchRatings – кредитный рейтинг "BBB-", прогноз "Стабильный"; S&P – кредитный рейтинг "BB", прогноз "Стабильный"; Moody’s ESG Solutions - ESG рейтинг - А2, 57 баллов).
В настоящее время компанией совместно с правительством и ФНБ "Самрук-Казына" проводится работа по постепенному повышению регулируемых тарифов и увеличению транзитных доходов для снижения уровня долга и обеспечения достаточного уровня инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав".