Обрушить коридор: Пока Россия работает над строительством маршрута "Север-Юг", США и Британия вынашивают планы по его разрушению
Контейнерный маршрут от Питера до Мумбаи - это красиво, но пока многим страшно

Мария Кузнецова
Материал комментируют:
Андрей Бакланов
18 августа 2026

Россия подписала документы по развитию международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" с Ираном, Бахрейном, Афганистаном и Оманом - и готовит аналогичные соглашения с рядом других стран, в том числе с Катаром и Саудовской Аравией.

"Интерес к подключению портовых мощностей проявляют страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии", - сообщает РИА Новости со ссылкой на Минтранс.

Прорабатываются маршруты в направлении Пакистана, а также через Афганистан в связке с проектом Трансафганской железной дороги.

МТК "Север-Юг" планируется проложить от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи. Его протяженность 7,2 тысячи километров. Он имеет три варианта: сухопутные западный (по западному побережью Каспийского моря между Ираном, Азербайджаном и Россией) и восточный (неразрывный железнодорожный маршрут по восточному берегу Каспийского моря), а также морской - транскаспийский - через российские порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранские Каспиан, Ноушехр и Амирабад. От каспийского побережья Ирана планируется доставлять грузы по железной дороге в порты на юге страны и далее в Индию).

Ранее Россия и Иран договорились о строительстве последнего участка МТК "Север-Юг" (западный маршрут) - Решт-Астара, но пока он не готов. Общая стоимость проекта 1,6 миллиарда евро.

Агрессия США и Израиля в отношении Ирана способствовала активному развитию коридора через Каспийское море.

"Целых четыре иранских порта на Каспии круглосуточно обрабатывают поставки пшеницы, кормов и нефти, поскольку из-за американской блокады Ормузского пролива Тегеран перенаправил основные торговые потоки через внутреннее море", - пишет британская The Telegraph.

Основным транзитным пунктом в России стал порт Оля на севере Каспийского моря.

Так как Каспий не связан с мировым океаном, то США не могут организовать морскую блокаду этого логистического коридора, который некоторые называют "Каспийским экспрессом", да и всевозможные санкции в отношении России и Ирана здесь не помеха.

"Эта географическая реальность напрямую влияет на более обширные геополитические планы Москвы, в которых Каспию отводится роль стержневого звена транспортного коридора Север-Юг, соединяющего Россию, Азербайджан, Иран и, в итоге, Индию - в обход морских барьеров Запада", - подчеркивает издание.

Британцы советуют Белому дому разработать региональную стратегию, которая усилит позиции Азербайджана в Закавказье, а кроме того, позволит Украине оказывать на этот стратегический маршрут военное давление "без риска прямого вмешательства США".

Тем временем Пакистан, РФ и Белоруссия прорабатывают запуск тестового грузового железнодорожного маршрута.

"Единственным препятствием на этом пути является то, что маршрут должен проходить транзитом через Иран, а этот участок еще не запущен", - заявил посол Пакистана в РФ Файсал Ниаз Тирмизи.

По его мнению, транспортировка грузов по железной дороге - это самый эффективный и экономичный способ доставки.

Заместитель председателя Ассоциации российских дипломатов, профессор Высшей школы экономики Андрей Бакланов считает, что большое влияние на развитие МТК "Север-Юг" будет оказывает геополитическая неопределенность в регионе.

- Ситуация в Каспийском регионе не простая. За него начинается такая же борьба, как и в других местах. У некоторых было мнение, что удастся все решить внутри самих стран региона. Но нет, много существенных воздействий извне.

Существует несколько видов трудностей. Первые - логистические, потому что речь идет о подходящей модели стыковки одного транспорта с другим и т. д. Здесь есть целый ряд подходов. Некоторые берут за основу опыт предыдущих десятилетий, другие говорят, что надо идти дальше. Мне кажется, что надо как-то централизованно понять, по какой логистической модели пойдет развитие.

Второе - политические вопросы. С каспийскими странами каким-то образом все-таки удалось достичь общих знаменателей, но дальше есть внешнее воздействие. Есть попытки стран НАТО показать, что надежды на то, что без них там обойдутся, несостоятельны, они тоже будут искать себе там место, хотя географических возможностей у них вроде как и нет.

По-моему, практика сейчас опережает понимание того, каким оптимальным путем надо развиваться. Требуется большее изучение и централизация этого вопроса.

"СП": Что дает вовлеченность многих стран региона в проект?

- Она дает эффективность транспортного маршрута. Но, по-моему, ситуация сейчас намного сложнее, чем кажется. Есть моменты, в том числе военно-политического характера, которые вносят свои корректировки. Можно исходить из того, как было в последние годы, а если дальше так не будет?

Наверное, сейчас притормозится практическое развитие этой системы с учетом нагнетания обстановки. Думаю, Америка в этом очень заинтересована, она в настоящее время мастерит трудности для тех стран, которые хотели бы объединяться, в том числе в транспортном плане.

Иногда какие-то действия американцев кажутся бессмысленными, но ничего подобного. Они когда видят, что не могут занять господствующее положение, просто делают так, чтобы не было спокойно. Неспокойность и непрогнозируемость ситуации - главная сложность на пути развития этого транспортного коридора.

"СП": Какой из трех маршрутов наиболее предпочтителен для России с точки зрения перспектив сотрудничества с теми или иными странами?

- Все зависит от того, насколько будет спокойной ситуация, какие условия. Если удастся договориться, это будет выход из положения.

Сейчас чисто географические приоритеты, не очень работающие, потому что все заслоняется моментами обострения ситуации, стыковки между странами и попытками мешать этим процессам.

"СП": Может в перспективе "Север-Юг" стать альтернативной Суэцкому каналу, турецким проливам и даже отчасти Малаккскому?

- Везде сейчас хватает своих сложностей и неопределенностей. Сейчас не до конкуренции. Сейчас вопрос в наличии нормальных условия для прокладки этих путей и правильный расчет того, насколько это реалистично. Можно проложить, а ситуация окажется такова, что грузы туда не пойдут.

"СП": То есть все упирается в геополитическую ситуацию?

- Это даже сильнее. Это геополитическая неопределенность. В ситуации более-менее понятно. А здесь именно неопределенность. Она сужает желание вкладывать большие деньги, потому что чем дело закончится, не очень ясно.

"СП": Транскаспийский маршрут все-таки в силу сложившихся обстоятельств фактически начал развиваться.

- Там есть группы людей, которые друг друга хорошо знают, знают, как взаимодействовать. Им надо не мешать.

Они хорошо представляют все трудности, в т. ч. о которых я говорю, но жизнь заставляет суетиться и достаточно динамично все налаживать. Но неопределенность все равно остужает процесс.

"СП": США за невозможностью морской блокады могут какие-то санкции придумать?

- Могут. Они над этим работают. Они серьезно занимаются сейчас всеми пространствами, которые прилегают к нам с юга, юго-запада и юго-востока. Они работают рука в руку с англичанами. Англичане мастаки в этих вопросах. Это очень опасный для нас симбиоз. "Большая игра" идет вовсю.