Алишер Таксанов,
TRIBUNE-uz

За шесть месяцев 2004 года Национальная компания "Узбекистон хаво йуллари" (www.uzairways.com) перевезла 731,5 тыс. пассажиров, что на 77,2 тыс. больше, чем за аналогичный период 2003 года, рост составил 11,8%. Об этом на пресс-конференции, состоявшейся в Ташкенте, сообщил ее генеральный директор Валерий Тян.

"На международных авиалиниях произошел рост пассажиров на 49 тыс. человек, что на 12,2% выше первого квартала 2003 года, – подчеркнул он. – Такая же динамика наблюдается и по направлениям СНГ. Даже по местным линиям, которые для авиакомпании в целом являются убыточными, почти на 4,0 тыс. пассажиров перевезено больше, чем в прошлом полугодии. Общий объем грузовых перевозок составил 13,6 тыс. тонн или рост на 2,5 тыс. тонн к уровню 2003 года".

По оценкам экспертов, "Узбекские линии" сохраняют лидерство на Центрально-Азиатском рынке авиауслуг, стабильными остаются его позиции и на внешнем рынке. За первое полугодие выполнено более 130 чартерных рейсов, обеспечивших авиакомпанию чистой прибылью в 1,7 млн. долл. (1 долл. = 1025,99 сумов). Среди них успешно выполненные хадж-программы и перевозка военных грузов Франции и Германии. Оптимально составленное расписание полетов обеспечило удобные стыковки в аэропорту "Ташкент". В летний период расписание расширилось, в частности, введена 2-я частота полетов на Санкт-Петербург, 3-я – на Париж и Сеул, 4-я – на Бирмингем, 8-я – на Амритсар и 10-я – на Москву.

"Если говорить о перспективах освоения новых линий, то в планах авиакомпании полеты в Нью-Йорк через Ригу, открытие нового рейса на Шанхай, в Торонто, а в ближайшее время – начало полетов в Чолпон-Ату, увеличение количество рейсов в Азербайджан, – заявил В.Тян. – Сегодня проводится работа по реструктуризации самолетного парка. В настоящее время "Узбекистон хаво йуллари" эксплуатирует 10 единиц воздушных судов западного производства".

Совершенствуется нормативно-правовая база по вопросам межправительственных соглашений о воздушном сообщении с Люксембургом, Данией, Норвегией, Швецией, Чехией, Кипром, Венгрией, Испанией, Ирландией и другими государствами. Как подчеркнул В.Тян, подготовлены проекты двусторонних соглашений Интерлайн с авиакомпаниями "Уральские авиалинии" и "Украинско-Средиземноморские авиалинии". Сейчас решается вопрос вступления НАК в Расчетную палату ИАТА. Проводится сертификация грузовых перевозок в Китае, что обеспечит авиакомпании выход на огромный рынок Поднебесной и всей Юго-Восточной Азии.

"Продолжается работа по расширению Центра технического обслуживания самолетов западного производства, модернизация управления воздушным движением аэропорта "Ташкент", реконструкция аэропортов "Термез" и "Нукус", – отметил генеральный директор. – Решается вопрос о переходе НАК из аэропорта "Шереметьево" на обслуживание в аэропорт "Домодедово", считающимся сегодня самым современным, высокотехнологичным аэропортом в СНГ".

Говоря о проблемах, В.Тян признался, что они существуют, и основные из них – это удорожание стоимости топлива, несовершенство таможенного законодательства, усложняющего услуги по ремонту самолетов западного производства для зарубежных заказчиков. Снижение произошло и по линии структурного подразделения НАК – компании "САР" ("Специальные авиационные работы"), которое обслуживает сельское хозяйство, геологические партии, проводит спасательные операции и прочее. Это временные проблемы, связанные с проводимыми трансформациями в отраслях.

По словам гендиректора, из 12 аэропортов, находящихся в ведении НАК, лишь ташкентский является прибыльным. Однако авиакомпания продолжает поддерживать авиационную инфраструктуру других городов, поскольку она является стратегически важной для всей отрасли. В последнее время увеличились объемы грузовых и пассажирских перевозок через воздушные гавани Термеза и Самарканда. Дирекция НАК хотела бы видеть авиакомпанию как акционерное общество, контрольный пакет которого находился у государства. Однако она выступает против фрагментационного разгосударствления, в рамках которой наиболее прибыльные сектора были бы приватизированы, а затратные остались у государства.

"Существует программа модернизации авиапарка "Узбекистон хаво йуллари", – заявил В.Тян. – Для перевозки пассажиров и грузов используется десять типов воздушных судов и это не оптимально, поскольку под каждый самолет необходимо подводить сервис, запасные части, персонал, что требует значительных материально-финансовых ресурсов. Такая структура нам досталась от бывшего Союза. Мы планируем запустить на местные линии один тип самолета – Ил-114-100, который заменит устаревшие ЯК-40 и АН-24".

Запущен проект, связанный с туризмом. В его рамках будет осуществлено 6 чартерных рейсов в Самарканд из маленьких городов Японии. По словам гендиректора, Япония – это привлекательный рынок туристов для Узбекистана.

Заместитель генерального директора по финансовым вопросам Дмитрий Давыдов отметил, что авиакомпания в настоящее время рассматривает несколько инвестиционных проектов, среди них второй этап модернизации Центра, обеспечивающего все уровни ремонта западной авиатехники, стоимостью в 5 млн. долл. (кредит предоставляется под гарантии правительства, первый транш поступит до конца года). В декабре НАК получит второй Боинг-767-300ER, и в 2004 году в парк компании поступят еще два самолета Ил-114-100 (цена трех самолетов – 21,5 млн. долл.), выпущенных ГАО "ТАПОиЧ". Третий проект на 8 млн. долл. связан с модернизацией УВД, кредит которого будет погашаться за счет прибыли "Узбекский авиалиний".

После январской трагедии, когда в аэропорту "Ташкент" произошло крушение самолета ЯК-40, была проведена значительная работа по обеспечению безопасности полетов. Прежде всего, был заново аттестован весь летно-командный состав авиакомпании. Как сообщил заместитель генерального директора по безопасности полетов Джавдат Саидов, республика, как член ИКАО, прошла соответствующий аудит на выполнение всех норм и требований по безопасности.

"Аудит проводился в течение трех недель, рассматривались не только теоретические вопросы, но и практическая деятельность, – подчеркнул Д.Саидов. – В целом у экспертов ИКАО оценка по "Узбекистон хавойуллари" положительная. Были некоторые рекомендации, в частности, сведению воедино всех документов, регламентирующих обеспечение безопасности со стороны наземных и воздушных служб. Другие недостатки были рассмотрены Госкомиссией, расследовавшей авиакатастрофу, и многие из них устранены. Устранение остальных требует финансовых затрат, и мы изыскиваем источники. В частности, это дополнительное оснащение аэропортов спецтехникой и обучение персонала - таможенников, пограничников, милиции".

В.Тян повторил выводы комиссии: авиакатастрофа ЯК-40 произошла из-за человеческого фактора. Погодные условия были сложными, но допустимыми для полета. В связи с этим будут заново рассматриваться работа экипажа, как единого, слаженного и взаимоконтролируемого механизма.