"УЗБЕКСКИЕ АВИАЛИНИИ" ВЗЯЛИ В ОПЕРАЦИОННЫЙ ЛИЗИНГ "БОИНГ-757-200"

Алишер ТАКСАНОВ

22 октября в международном аэропорту "Ташкент" совершил посадку среднемагистральный авиалайнер "Боинг-757-200", взятый сроком на шесть лет национальной авиакомпанией "Узбекистон хаво йуллари" в операционный лизинг. Как отметил на церемонии встречи генеральный директор НАК Валерий Тян, самолет по техническим параметрам соответствует требованиям законодательства республики и поэтому взят на эксплуатацию в воздушный флот Узбекистана.

- Самолету всего четыре года, и его ресурс далеко еще не исчерпан, - подчеркнул В.Тян. - В США на специальной базе проводилась доводка лайнера под наши стандарты, и теперь на нем будут летать узбекский экипаж.

Согласно технической характеристике, "Боинг-757-200" имеет 184 посадочных мест, три пассажирских салона, причем 26 мест закреплено за бизнес-классом. Крейсерская скорость - 800 км в час, максимальная высота полета - 12,6 тыс. м, дальность - 8 тыс., установлены двигатели "Пратт энд Витни".

Генеральный директор также отметил, что взятый авиакомпанией путь на модернизацию авиапарка страны не обязательно связан с покупкой или арендой самолетов западного производства, хотя в последнее время здесь активно эксплуатируются "Аэрбасы", "Боинги", RJ. "Мы готовы приобретать и российскую технику, главное, чтобы она отражала три важных фактора - безопасность, экономичность и универсализация типов, - сказал В.Тян. - Говоря о безопасности, отмечается то, что самолет должен быть обеспечен всеми необходимыми навигационными приборами, средствами спасения и ресурс его эксплуатации был значительно продолжительным".

В последнее время в мире произошел резкий скачек цен на энергоресурсы, в связи с чем стоимость авиационного топлива возросла. Поэтому экономичность является самым главным фактором при покупке или аренде лайнера. Это позволяет снижать цену билетов, а значит, быть конкурентоспособным на мировом рынке перевозок.

Универсализация типов - это новое направление спроса на авиационную технику. Как пояснил глава НАК, ныне содержать парк, состоящий из разнотипных самолетов, весьма невыгодно. На каждый тип самолета необходима своя инфраструктура обслуживания, запасные части, экипаж. Сейчас у "Узбекских авиалиний" "Илы", "Ту", "Аны", "Яки" пассажирского и грузового класса, и на их содержание уходит значительная часть средств. "Поэтому мы хотим создать парк, где будут однотипные самолеты, это более рентабельнее и эффективнее, - заявил В.Тян. - Кроме того, легче переучивать экипаж. Дело в том, что экипажу самолета "Ту-154", который, к примеру, состоит из пяти человек, труднее работать там, где только двое, скажем, на А-310, - разные задачи, ответственность и исполнение команд. Наша философия: два летчика - одна связка. Поэтому универсализация типов воздушных судов становиться такой же приоритетной задачей для нас".

В настоящее время в составе авиакомпании есть и самолеты, произведенные в Узбекистане, в частности, на местных линиях активно эксплуатируется Ил-114-100. До конца 2004 года будет закуплен еще один такой лайнер. Между тем, потребность "Узбекских линиях" в данных машинах составляет не менее 8 единиц - они должны заменить устаревшие морально и физически Ан-24 и Як-40, которые до сих пор летают внутри и за пределы страны.

Со слов В.Тян здесь есть некоторые проблемы, в частности, в подготовке летчиков. Оказывается, до сих пор не существует тренажера Ил-114-100, экипаж обучается по иным системам. Однако обучение летного состава, повышение квалификации производится на базе НАК.

Еще одна информация, о которой поведал В.Тян журналистам, что с нынешнего года авиакомпания приступает к продаже самолетов советского производства, которые находятся в распоряжении "Узбекских линий". Пока еще не определено общее число самолетов и их стоимость. Для этого создана межведомственная комиссия, в числе которых Госавианадзор, Госкомимущество, Министерство финансов и другие. Именно их решение будет основным при осуществлении продаж ненужной летной техники.