Через три дня наконец состоится поистине историческое событие – будет запущен нефтепровод в направлении Китая на участке Атасу – Алашанькоу. То есть откроется еще одно экспортное направление для казахстанской нефти, по которому
> на первых порах ежегодно можно будет прокачивать до десяти миллионов тонн сырья. На последующем этапе строительства мощность будет увеличена до двадцати миллионов тонн.

Еще несколько лет назад этот проект считался не совсем реальным – по крайней мере, финансовую ответственность за его строительство никто на себя брать не хотел. Хотя все признавали: китайское направление для экспортеров нефти – чуть ли не самое перспективное. Встречаясь, заинтересованные стороны, как правило, ограничивались договоренностями нематериального порядка. Еще в 1997 году Министерство энергетики и природных ресурсов Казахстана и Китайская национальная нефтегазовая корпорация заключили соглашение, предусматривающее строительство экспортного нефтепровода из Западного Казахстана в Западный Китай. А через год был подписан документ о совместной разработке технико­экономического обоснования проекта. Но дальше этих договоренностей дело не двигалось. К теме вернулись спустя четыре года, когда в рамках визита тогдашнего вице¬премьера Карима Масимова в КНР казахстанская сторона сделала весьма конкретное предложение: рассмотреть вопрос о строительстве первой очереди трубопровода на участке Атасу – Алашанькоу. После чего события стали развиваться уже по более реальному сценарию. Хотя тоже не сказать, чтобы стремительно.
И только в мае 2004 года национальная компания "КазМунайГаз" и Китайская национальная нефтегазовая корпорация подписали соглашение об основных принципах реализации проекта. А в июне на свет появилось ТОО "Казахстанско­Китайский Трубопровод", учредителями которого стали АО "КазТрансОйл" (дочерняя компания КМГ) и Китайская национальная корпорация по разведке и разработке нефти и газа, которое занялось делом.
Нефтепровод Атасу – Алашанькоу торжественно заложили 28 сентября прошлого года. Сегодня строительство практически завершено. По срокам – это практически абсолютный рекорд для прокладки почти тысячекилометровой трубы. Она протянулась от нефтеперекачивающей станции Атасу в Карагандинской области до железнодорожной станции Алашанькоу на территории Китая. Трасса проходит по маршруту Атасу – Агадырь – Акчатау – Актогай – Учарал – Алашанькоу по территории Карагандинской, Восточно­Казахстанской и Алма­Атинской областей.
Как известно, маршрут включил в себя некоторые участки уже существующего трубопровода, которые пришлось модернизировать, для того чтобы последующая транспортировка нефти обходилась без каких бы то ни было эксцессов. "КазТрансОйл" реконструировал ряд объектов Восточного филиала на участке Прииртышск – Атасу, Каракоин – Атасу и непосредственно самой НПС "Атасу", являющейся головной нефтеперекачивающей станцией нефтепровода Атасу – Алашанькоу. Реконструирована и существующая железнодорожная наливная эстакада, после чего она стала сливной. Нефть, доставленная железной дорогой, будет здесь сливаться, а потом закачиваться в экспортный нефтепровод. Сегодня станция Атасу может принимать западносибирскую нефть по трубе Омск – Павлодар – Чимкент и нефти группы кумкольских месторождений по трубопроводу Кумколь – Атасу.
Как заказчиком, так и владельцем нефтепровода Атасу – Алашанькоу стала совместная компания "Казахстанско­Китайский Трубопровод", участниками которой на условиях равных долей являются "КазТрансОйл" и Китайская национальная корпорация по разведке и разработке нефти и газа (компания CNODC).
Реконструкцию и строительство новых объектов, предусмотренных проектом и не вошедших в первый пусковой комплекс, планируется завершить в октябре следующего года.
Что касается важности проекта, то, как считают специалисты, ее трудно переоценить. Китайский рынок с каждым годом становится все желаннее для экспортеров. В отличие от европейского, он более доступен и емок. Причем потребности стремительно растущей экономики нашего юго¬восточного соседа в ближайшей перспективе, по оценке международных аналитиков, будут только расти. Уже сейчас эта страна готова купить практически всю нефть, которую Казахстан экспортирует, без каких бы то ни было ограничений. Одним из определяющих факторов является возможность доставки казахстанского углеродного сырья сухопутным путем, что является наиболее надежным и наименее затратным способом транспортировки нефти.

По договоренности между компанией "КазМунайГаз" и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией второй этап развития транснационального нефтепровода Казахстан – Китай предусматривает строительство нефте­провода на участке Кенкияк – Аральск – Кумколь. По прогнозам, он может быть реализован в 2010 году. По оценкам специалистов, при объеме перекачки в 20 миллионов тонн в год экономическая эффективность и коммерческая привлекательность строительства нефтепровода очевидна. С вводом в эксплуатацию данного участка пропускная способность системы нефтепровода Казахстан – Китай будет доведена до 20 миллионов тонн год. Тем самым будет достигнута гибкость и многовекторность транспортировки нефти в экспортном направлении, что, как говорится, и требовалось доказать.

Татьяна Абраменко

№227
за декабрь 2005
"Известия-Казахстан"
http://www.izvestia.kz/news.php?date=13-12-05&number=5

***

Атасу - начало нефтяной реки
Небольшой поселок Атасу, затерявшийся в сарыаркинской степи, скоро станет известным в нефтяном мире. Причина проста: отсюда возьмет начало нефтяная река в Западный Китай. Речь идет о строительстве трубопровода Атасу - Алашанькоу, завершение которого откроет путь 10 миллионам тонн черного золота, а в перспективе мощность его возрастет вдвое.

Днем рождения новостройки можно считать 28 сентября 2004 года, когда в присутствии руководителей Министерства энергетики и минеральных ресурсов, АО "НК "КазМунайГаз", АО "КазТрансОйл" и китайской стороны состоялось открытие стелы и произошла сварка первого стыка. В самом начале дух захватывало - ведь предстояло проложить в непростом рельефе местности около тысячи километров труб. Но, как обычно поступают добрые соседи, решили строить строго по графику: китайская сторона начала прокладывать стальную нитку со своей территории, а казахстанцы - им навстречу, часто сверяя рабочий пульс, несмотря на осеннюю слякоть, сильные морозы, весеннее половодье и, конечно, сорокаградусную жару с суховеями.

Для начала создали совместное предприятие - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" с равными долями, а до этого весной 2004 года в рамках визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Китайскую Народную Республику было подписано соглашение об основных принципах строительства нефтепровода. К слову сказать, интерес в таком проекте проявила и российская сторона. Для северного соседа важно интегрировать трубопроводную систему, что позволит создать прочную основу для дальнейшего взаимовыгодного партнерства с Китаем, который в ближайшее время станет нуждаться в энергетических ресурсах для своей быстрорастущей экономики.

У Казахстана - свой интерес. Во-первых, использование транзитного потенциала, другое - создание новых рабочих мест, а также немаловажно и то, что появятся дополнительные налоговые поступления в бюджет. Китай к нашей нефти интерес проявлял давно, вначале они стали владельцами перспективного месторождения в Актюбинской области, но транспортировать нефть по железной дороге было явно накладно. И вот в минувшем году было решено реализовать этот амбициозный проект: построить трубопровод в сжатые сроки - всего за 15 месяцев.

Правильность такого подхода подтверждала и ситуация с продажей компании "ПетроКазахстан", которая осваивала Кумкольское месторождение и перерабатывала сырье на нефтеперегонном заводе в Шымкенте. В результате сложных переговоров с канадской компанией Китайская нефтегазовая корпорация стала хозяином и этого месторождения.

Это небольшое отступление важно для понимания общей ситуации, связанной со строительством трубопровода и ее эксплуатацией. Речь идет о заполнении трубы, эффективном использовании транзита нефти через Казахстан. Конечно, это связано с денежными поступлениями в бюджет, но в большей степени речь идет об энергетической независимости нашей страны, а также гибкости поставок нефти как на внутренний, так и внешний рынки.

Таким образом, стратегическими целями и задачами АО "КазТрансОйл" в области инвестиционной деятельности на сегодня является прежде всего максимальное обеспечение загрузки существующих производственных объектов трубопроводного транспорта, в том числе путем привлечения объемов транзитной нефти, создание гибкой внутренней системы трубопроводов, обеспечивающих наиболее экономичный путь поставок сырья на отечественные НПЗ, тем самым обеспечение энергетической безопасности, создание новых экспортных маршрутов, определение оптимального маршрута будущих экспортных трубопроводов, что имеет стратегическое значение для Казахстана.

Это обусловлено тем, что богатый ресурсный потенциал страны представляет наиболее важный источник экономического роста и формирует значительную часть валютных поступлений от экспорта. Основными критериями реализации вышеуказанных задач являются наиболее высокая экономическая эффективность, коммерческая привлекательность, финансовая состоятельность, надежность и экологическая безопасность.

Впрочем, реализация проекта строительства нефтепровода Атасу - Алашанькоу соответствует стратегическим интересам не только "КазТрансОйла", но и всей нефтетранспортной отрасли Казахстана, основывающейся на принципах многовекторности выбора направлений экспорта и максимальной эффективности использования трубопроводных систем. В настоящее время интенсивный рост добычи и поставок нефти из Каспийского региона, и в частности из Казахстана, приобретает стратегическое значение для потребителей как европейских регионов, так и Юго-Восточной Азии. В силу географической близости "КазТрансОйл" рассматривает сотрудничество с китайскими компаниями как одно из перспективных.

Об Атасу начали говорить в период индустриализации, когда рядом проложили железнодорожную ветку. Мимо полустанка, как вспоминают старожилы, тихо проходили поезда. Затем полустанок стал станцией, где на целых пять минут начали останавливаться пассажирские поезда. Свое развитие поселок начал переживать в годы независимости Казахстана и сейчас превратился в крупный железнодорожный узел для перевалки грузов, в том числе нефтяных.

Бесспорно, что завершение строительства нефтепровода преобразит этот поселок. АО "КазТрансОйл" совсем недавно ввело в строй нефтеперекачивающую станцию, обустраивает местность, здесь действуют все виды связи, в том числе спутниковая. В недалеком будущем Атасу станет известным как крупный транспортный узел, где особое место займет транспортировка нефти.

Атасу в дословном переводе с казахского - "отец воды". Казахи, как известно, в каждое название вносят особый смысл. Наверное, не случайно, давая такое название местности, они не ошиблись и на этот раз. Атасу становится истоком большой нефтяной реки, позволяющей преобразить степной край в цветущий оазис. Из учебников географии мы знаем, что почти все крупные реки Казахстана берут начало в соседней стране и ни одна река не течет в сторону Китая. Теперь можно утверждать, что есть такая искусственная река, которая берет начало в казахских степях и потечет на юг, в Западный Китай. Эту реку зовут Атасу - Алашанькоу. Пусть она будет полноводной, пусть будет рекой дружбы и взаимного сотрудничества.

Ержан БОЛАТОВ
"Экспресс-К",
13.12.2005
http://www.express-k.kz/2005/12/13/24.php?month=11&year=2005&day=13&img=no&area=1