Лететь тебе, любимый мой, с одним крылом!

Рухнувший "Боинг - 737" авиакомпании "ItekAir" одним взмахом крыла вскрыл массу недостатков и злоупотреблений в сфере пассажирских авиаперевозках Кыргызстана. Впрочем, о том, что не все ладно в гражданской авиации все знали давно, но надеялись на авось. Кыргызские летчики каждый раз поднимая свои железные птицы на небо уповали на Всевышнего, но на сей раз не пронесло, не прокатило, фарт отвернулся.

Случилась трагедия, все мы скорбим по погибшим в авиакатастрофе людям. Печальная участь наших юных спортсменов оказавшихся среди пассажиров этого злополучного рейса "Бишкек-Тегеран" потрясла многих.

Но боль постепенно утихнет, жизнь и время вылечат раны, и тогда придется делать выводы. Да, генпрокуратура возбудила уголовное дело по факту нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, повлекших гибель многих людей. Быть может, следствие назовет виновных в трагедии, даже кого-то накажут для порядка.

В данном случае, более важно другое, определение перспектив развития гражданской авиации Кыргызстана, разработка системы мер безопасности полетов, отвечающей международным требованиям. Сразу после трагедии в действиях наших чиновников наблюдался сумбур. Каждый действовал по своему усмотрению, только к вечеру появились первые признаки организованности. К большему сожалению процесс опознавания трупов затягивается, соответствующие службы оказались к этому не готовы. И об этом надо подумать?

Однако мы были бы не кыргызами, если не затеяли бы междоусобицу на трагедии людей. Даже омбудсмен Турсунбек Акун решил попиариться на авиакатастрофе, встретился с родственниками погибших. Зачем лишний раз травмировать людей, на чьи головы свалилось такое несчастье? Что главный правозащитник сможет сделать для родителей потерявших детей?

Даже в голове не укладывается: в стране 22 авиакомпании, имеются десятки воздушных судов, ни одно из которых не может появиться в небе многих стран. В черном списке Евросоюза оказались все зарегистрированные в Кыргызстане авиакомпании. Причина: авиаперевозчики эксплуатируют "летающие гробы" давно выработавшие свой ресурс. Тот же самый "Боинг" отлетал уже почти 30 лет и налетал 59 000 часов. К тому же он толком не ремонтировался, авиатехники только старались поддержать более-менее в летном состоянии машину, которая поступила в страну уже весьма и весьма изношенной. К тому же она не имела системы аварийного слива топлива (?), что, по мнению специалистов, и стало причиной моментального возгорания.

В кыргызских авиапарках техническое обслуживание двигателей и прочих систем самолетов проводится из рук вон плохо: отказы и поломки - обычное дело. "Если бы мне надо было бы лететь куда-то на этих самолетах, то я бы пошел пешком", - откровенно сказал один из экспертов.

Воздушным суднам наших авиакомпаний запрещено появляться в небе Европы, а недавно в аэропорту "Урумчи" (КНР) был арестован ТУ-134 авиакомпании "Кыргызстан". Причина: повреждение шланга для подачи масла в шасси. Однако президент компании Э.Мирзабеков заявил, что это штатная ситуация.

Кстати, департамент по гражданской авиации отозвал лицензию у авиакомпании "Эсен Эйр" из-за того, что весь авиапарк, состоящий из двух самолетов, той же марки "Боинг-737", неисправен и представляет угрозу для пассажиров".

Последняя авария, повлекшая большие человеческие жертвы стала самым крупным авиа происшествием в Кыргызстане, которому предшествовала целая цепочка более благополучных аварий на небе. В сентябре 2006 года из-за бестолковости и непрофессионализма авиадиспетчеров ТУ-154 с 52 пассажирами и экипажем из 9 человек при взлете в аэропорту "Бишкек" столкнулся с КС-135 ВВС США. Славу богу, что удалось избежать жертв и разрушений, тем более что возгорание и взрыв американского летающего танкера с десятками тонн керосина на борту мог стереть с лица земли аэропорт "Манас". Кстати, ТУ-154 был по совместительству и президентским бортом, что вызывает чувство жалости к нашей стране, неспособной иметь собственный президентский борт.

А в минувшем году все руководство гражданской авиации республики чудом успело покинуть совершивший аварийную посадку ЯК-40, который затем загорелся. Ну, чем не знаки свыше?

Что интересно, даже государственная авиакомпания "Кыргызстан авиа жолдуру" сейчас находится в глубоком кризисе. По словам заместителя президента Зии Рашидовой, которую поддержал целый ряд ответственных работников, идет интенсивное разбазаривание авиапарка и имущества. Из 16 самолетов и вертолетов осталось 5 машин. Правда, благодаря вмешательству правоохранительных органов удалось вернуть два вертолета. Кроме того, президент этой авиакомпании Туланбек Арпачиев далеко небескорыстно покровительствует туристическим фирмам в реализации авиабилетов, а также авиакомпаниям, фактически сбивая им прибыльные направления. Благодаря ему китайские самолеты летают даже в соседний Таджикистан, отбирая хлеб у наших кыргызских авиакомпаний. Сотрудники авиакомпании перестали получать пенсии, долг в фонд социальной защиты равен уже 21 млн. сомам. Т.Арпачиев самолично пересмотрел размеры оплаты труда, кое-кто из его приближенных получает по 12 тыс. сомов, а остальные нищенствуют. Кроме того, он создал склочную и нездоровую атмосферу в коллективе, растут антирусские настроения и межнациональная рознь. Пагубная политика проедания самолетного парка ведет к их закрытию, так как согласно воздушному кодексу Кыргызстана авиакомпании не имеют право на эксплуатационную деятельность, если не имеют в собственности, или в сухом лизинге (аренде) без экипажей воздушные суда.

На сегодняшний день авиакомпания Кыргызстана выполняет рейсы в ряд стран СНГ, Иран, Таиланд, Корею, Саудовскую Аравию, Турцию и другие страны. На стадии подписания и согласования находится ряд других проектов, в частности, с Израилем, Словенской Республикой, Королевством Бельгией и с другими странами, которые после этой авиакатастрофы находятся под вопросом. В этих странах теперь задумываются о положении дел в этой сфере. А как можно претворить их в жизнь, если в стране остался летающий утиль времен СССР, а также ветераны гражданской авиации западного производства?

Многие кыргызские авиаторы глубоко убеждены в мысли о том, что государство должно вмешаться в ситуацию. Пока в нашей стране, где весь авиапарк не превышает и сотню самолетов, будут существовать целых 22 авиаперевозчиков, неспособных эффективно осуществлять уход за техническим состоянием летной техники, кыргызская гражданская авиация так и будет находиться в кризисе. Тем более ни одна из этих компаний в ближайшие десятилетия не сможет себе позволить купить новый самолет, да именно даже один самолет.

Пока же в конце тоннеля и лучика не видно. Кумовство и коррупция руководства Кыргызстана не позволяет, будем реалистами, и не позволит разрубить этот узел окончательно. Ведь за каждой малюсенькой авиакомпанией стоит кто-то из Белого дома, депутатского корпуса, ну на худой конец генерал силовик. Так, что, лететь тебе, любимый мой Кыргызстан, с одним подрезанным преступной властью крылом!

Улан Конгурбаев