Еще один не долетел!
Кыргызская авиакатастрофа приоткрыла
занавес над проржавевшим авиапарком страны

Вопреки известной песне из ретро-репертуара, самолеты в Киргизии дело далеко не первое. Страну трясет молодая гвардия новоявленных управленцев, пустивших государство по рельсам модернизированной демократии. Проблем и помимо крылатых машин, хватает за глаза. Обделенная государственным вниманием авиационная отрасль республики стала потихоньку загнивать. Летный парк самого крупного, имеющего статус национального, перевозчика страны - АО "Алтын Эйр-Кыргызстан", состоит из двух Ту-154, одного Ту-134, двух Ан-24 и одного старенького Боинга.
Денег на ремонт гражданской авиации нет. Да и самой этой авиации, в том смысле, в каком ее должен воспринимать современный потребитель, тоже нет. Морально и технически устаревшие самолеты используют до последнего дыхания, а затем отправляют на площадку для "запасных" - своеобразный отстойник для отлетавших свое самолетов. Сегодня в нем находятся более десятка самых разных типов крылатых машин. Те, что еще летают в нашем небе, также имеют право называться музейным экспонатом. Помимо технически аварийного состояния, гнев пассажиров вызывает грязь в проходах и грубое обращение персонала. "На некоторых рейсах, особенно внутри страны, ощущение как в пассажирском автобусе "Икарус", развозящим скотину и грязные тюки торговцев овощами из районов на столичные рынки и обратно, - признается Светлана бортпроводница на Ан-24, – Нас проводниц упрекают, что это наша вина. А вы только посмотрите, кого и с каким товаром и живностью пропускают в салон. Хочется бросить все и уйти…".
Это частности. Хотя, именно от этих мелочей и гибнет кыргызская авиация. Между прочим, наша страна единственная в мире, где для зарубежных визитов главы государства с линий снимается рейсовый самолет, в котором убирается часть пассажирских кресел, и устанавливаются столики и диванчики.
Состояние и оснащение аэропортов также оставляет желать лучшего. Из двенадцати аэропортов внутренних воздушных линий Киргизии регулярные рейсы принимают только четыре - "Джалалабад", "Кербен", "Баткен", "Исфана". Из трех международных - "Манас"а, "Ош"а и "Иссык-куль", на плаву только "Манас" и "Ош". Доходы от центральных аэропортов расходуются на содержание всех имеющихся полос республики! Откуда взяться развитию?
"Иссык-куль" принимает пару чартерных рейсов в летний сезон. Сфера туризма тоже пострадала. Августовское крушение самолета привело к многочисленным отказам туристов от забронированных путевок на зимние склоны кыргызских гор. Это вполне естественная реакция. Чувство самосохранения не позволит здравомыслящему человеку сесть в самолет, у которого шансы разбиться составляет один к пяти. В качестве одного из шагов по оздоровлению авиасферы, правительство попыталось таки передать в частную собственность, то есть продать инвесторам нерентабельные объекты, под гарантии вложения средств на развитие. Но не тут-то было. Наша страна оказалась слишком бедной, чтобы можно было хотя бы оправдать вложенные деньги. Небо Киргизии оказалось не самой привлекательной сферой для частных инвесторов.
7 октября кыргызской гражданской авиации исполнится 75 лет со дня своего основания. Праздничные мероприятия, в память о жертвах августовской трагедии в небе над Бишкеком, отменены. Боинг-737, разбившись, унес жизни 65 человек. 11 сентября подал в отставку директор Департамента гражданской авиации (ДГА) Кыргызстана Алик Аскаров. За два дня до этого был арестован командир экипажа разбившегося судна Юрий Гончаров. Ему предъявлено обвинение по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств" Уголовного кодекса страны. Такое уже было. Это очередная попытка свалить все на экипаж. Командир корабля вряд ли виноват в том, что весь кыргызский авиапарк – это летающая стая потенциальных гробов. Лучше признать виновным одного капитана, к тому же не местной национальности, чем признавать недееспособность всего аэрофлота страны.
Летом прошлого года в Нарынской области на севере республики потерпел крушение самолет ЯК-40 МЧС Киргизии. На борту находились 12 человек, в том числе 4 члена экипажа и 8 пассажиров. Это был звонок. Тогда никто, к счастью, не пострадал.
Руководство республики не обращает должного внимания на проблемы авиатранспорта, в результате чего все авиаперевозчики страны попали в черный список на Западе, люди все больше отказываются от их услуг. Впрочем, это лишнее. Ни один кыргызский самолет технически просто не может долететь до европейских границ.

Жекшенов Айдар
aydarjkshnk@yandex.ru