Пришла пора стучать в рельс… но не к обеду

Одной из первоочередных проблем, и без того в огромных количествах одолевающих таджикское правительство, являются накопившиеся за все время пресловутой "независимости" вопросы в сфере железнодорожного транспорта.

Никому сегодня не нужно доказывать, что железнодорожные перевозки играют определяющую роль в развитии экономики любой страны. Этот относительно дешевый и эффективный вид транспортировки грузов и пассажиров как по территории страны, так и за ее пределами с торицей окупает все затраты.

На сегодняшний день износ железнодорожного транспорта Таджикистана по мнению специалистов превышает 65 процентов всего подвижного состава. Правительство, конечно, предпринимает некоторые шаги в устранении данной проблемы, однако все инициативы носят, скорее, декларативный, нежели практический характер. Как все мы помним, Государственным унитарным предприятием "Таджикская железная дорога" (ГУП "ТЖД") была разработана целевая программа, рассчитанная до 2015 года, согласно которой предусматривается приобретение 2 тысяч новых вагонов различного назначения, 15 тепловозов и 10 электровозов, а также проведение капитального ремонта с продлением срока службы 34 тепловозов, 90 пассажирских и 320 грузовых вагонов. Но…
Все это напоминает больше сказку, чем реальные планы. Отсутствие должного уровня у специалистов, которые эти планы разрабатывали, сказывается в простейших мелочах этой программы. Взять хотя бы ситуацию с количеством запланированных "приобретений".

Во-первых, загнивающей экономике Таджикистана никогда не поднять таких "мощностей", с учетом постоянного роста цен на продукцию.
Во-вторых, получается, что весь производственный потенциал СНГ, нацеленный на выпуск вагонов, тепловозов, электровозов и т.д., должен будет обслуживать интересы только нашей республики. А ведь с подобными проблемами, правда, в меньших масштабах и с большим материальным потенциалом сталкиваются и другие страны того же Содружества. Плюс ко всему прочему экспортный "интерес" заводов, нацеленный на дальнее зарубежье.

Конечно, в ответ можно услышать, что, дескать, кроме той же России найдет еще куча поставщиков. Но не тут-то было. Поступающие к нам предложения хоть и выглядят на первый взгляд выгодными, тем не менее, чреваты трагическими последствиями. Имеются в виду предложения Китая, который обещает стоимость вдвое ниже, чем российские вагоны. Но дело в том, что китайские вагончики не имеют сертификатов соответствия. Иными словами эти вагоны не подходят под те рельсы, которые соединяют нас с той же Российской Федерацией. А это значит, что неминуемы аварии, катастрофы, человеческие жертвы и так далее.

Не выдерживает никакой критики и инвестиционный проект, который ГУП "ТЖД" разработало совместно с министерством транспорта и коммуникаций Таджикистана. Этот проект якобы нацелен на реабилитацию путевого хозяйства и пополнение технического парка отечественной железной дороги. Общая стоимость проекта - 198,4 миллиона долларов.
Первый этап сроком на 10 лет предполагает капитальный ремонт железнодорожного полотна и приобретение необходимого оборудования, второй - приобретение 15 магистральных и маневренных тепловозов, а третий - покупку 2 тысяч грузовых вагонов. Не знаю, как вы, а мы первым делом обратили внимание на сроки.

За десять лет даже крупнейшие зарубежные инвестиции, а также государственные средства, выделенные из бюджета страны, можно рассовать по разным "дырам" так, что от них ни слуху, ни духу не будет. В этом наше высшее руководство уже имеет огромный опыт. Что говорить о каких-то рельсах и шпалах, если в небытие канули многомиллионные средства, выделенные международными гуманитарными организациями на помощь народу Таджикистана? До сих пор мы не можем отчитаться перед соответствующими мировыми финансовыми организациями, куда делись деньги. А народ, как прозябал в нищете и голоде, так и прозябает.
Так получится и с реанимированием железной дороги Таджикистана. Как возили нас на проржавевших вагонах на расшатанных рельсах, так и будут возить.

Не помогут и местные "усилия", которые когда-то с доброй надеждой в будущее создавались в нашей стране. Имеются в виду в том числе Душанбинское грузовое вагонное депо, Махрамское предприятие по производству сельхозтехники, перепрофилированное под вагоноремонтный завод, позволяющий проводить капитальный ремонт вагонного парка, ремонтная база в Хатлонской области, где имеется грузовое вагонное депо "Сарбанд", оснащенное оборудованием для всех видов ремонтных работ, локомотивное депо на станции Худжанд, которое осуществляет обслуживание и мелкий ремонт тепловозов. Все эти предприятия уже давно пришли в упадок. Огромные долги, отсутствие внятной стратегии развития и необходимых финансовых средств не позволяет им использовать в полной мере имеющиеся производственные мощности и, наверное, еще долго не позволят. Как не позволят и нам ездить на поездах без опаски не то что остаться на полпути, но и вообще вернуться живым и невредимым из железнодорожного путешествия.

Масхад САГИНОВ
saginov_maskhad@mail.ru