Реалии таджикской авиации

Вопреки демонстрируемому властями Таджикистана оптимизму, гражданская авиация страны переживает острый кризисный период.
Сегодня таджикский авиаперевозчик являет примером неприемлемой авиации. Изношенность парка техники уже давно настораживает западные государства, которые дабы избежать чрезвычайных происшествий запрещают таджикским авиакомпаниям пересекать воздушное пространство Европы.

Сегодня отрасль представлена национальным - государственным унитарным авиационным предприятием (ГУАП) "Таджик Эйр", и двумя частными авиакомпаниями - "Сомон Эйр" и "Ист Эйр", осуществляющими рейсы в 23 города зарубежья.

На данный момент на балансе ГУАП "Таджик Эйр" находятся 4 самолета "ТУ-154", 2 - "ЯК-40", 4 - "АН-24", 3 - "АН-28" и 5 вертолетов, ресурс большинства которых израсходован на 80-90%.
Воздушный парк авиакомпании "Сомон Эйр" состоит из двух самолетов "Боинг 737-400" и "Боинг 737-800". Указанная авиакомпания совершает рейсы в Москву, Сочи, Санкт-Петербург и Красноярск.
Следует отметить, что практически ни одна наша посудина не оснащена системой раннего предупреждения столкновения GPWS. Отдаленность от основных маршрутов и неприспособленность таджикских аэропортов к принятию воздушных судов континентального и трансконтинентального значения, создает серьезные препятствия на пути развития авиационной отрасли страны и формирования в республике конкурентоспособного рынка авиационных услуг.

Все это в конечном итоге приводит к убыточности отрасли. К примеру, с начала года на внутренних авиалиниях перевезено 124,6 тыс. человек, что на 20,9 тыс. пассажиров меньше аналогичного отрезка времени 2008г. За 9 месяцев 2009 года ГУАП "Таджик Эйр" перевезено почты и груза 1212,0 тонн, что составляет 69,1 % к соответствующему периоду 2008 года.
По сравнению с периодом январь-сентябрь 2008г. на 23,1% сократился объем перевозимых пассажиров иностранными авиакомпаниями. Во вновь образованных аэропортах и ГУП "Таджикаэронавигация" нет экономически обоснованных ставок сборов на обслуживание. Отсутствует разделение по обслуживанию международных и внутренних рейсов.
Правительство авиапредприятию "Таджик Эйр" диктует прейскуранты ставок аэропортовых сборов, почти одинаковые по стоимости, по всем 4 аэропортам страны, тогда как качество обслуживания в аэропортах не соответствует международным требованиям.

Руководство ГУАП "Таджик Эйр" неоднократно обращалось в Правительство, Министерство транспорта и коммуникаций и Министерство экономического развития и торговли о необходимости установления тарифов за аэропортовое и аэронавигационное обслуживание на основе расчетов для внутренних и внешних пользователей. Однако вопросы так и остались нерешенными. Оно и понятно. Им то, что. Им бы главное монету зашибить, а остальное – пусть горит оно синим пламенем.

Билол Бободжанов