Опровержение статьи Р.Толипов: Таджикистан
сам отказывается принимать железнодорожные
грузы из Узбекистана

Настоящим доводим до Вашего сведения, что категорически не согласны с информацией, представленной в статье Рашида Толипова "Таджикистан сам отказывается принимать железнодорожные грузы из Узбекистана"
С конца ноября 2009 года руководство Узбекской железной дороги безосновательно допускает массовые задержки транзитных грузов, следующих назначением в Таджикистан. При этом, задерживаются стратегические грузы, обеспечивающие развитие экономики Республики Таджикистан. Неоднократные письменные обращения руководства Таджикской железной дороги к руководству Узбекской железной дороги с требованиями по скорейшему разрешению сложившейся ситуации, равно как и обращения Председателя Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ г-на Якунина В.И, Председателя Комитета Организации Сотрудничества железных дорог г-на Т.Шозда, Председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц содружества г-на Кучеренко П.Г., не приносят должного результата.
Вопреки всем основополагающим принципам "Соглашения о международном грузовом сообщении", двустороннего таджикско-узбекского "Соглашения о взаимоотношениях в области железнодорожного транспорта", на территории Республики Узбекистан продолжают задерживаться грузы, следующие назначением на Хатлонский участок ТДЖ. Препятствуя продвижению транзитных грузов, Руководство УТИ нарушает статью 3, §1 СМГС, в которой говорится о том, что каждая из участвующих в Соглашении железная дорога обязана перевозить все грузы, принятые к перевозке. Без объявления конвенционного запрета на погрузку в направлении Хатлонского участка, грубо нарушая статью 3, §3 СМГС, Узбекская сторона фактически блокировала все грузоперевозки в указанном направлении. Ссылаясь на стихийные бедствия, Узбекская железная дорога, однако не проинформировала должным образом о возникновении форс-мажорных обстоятельств, так что их наличие ставится под сомнение, равно как и объяснения о якобы загруженности данного участка дороги, по которому, тем не менее, беспрепятственно проходят грузы с Ферганской долины назначением на Афганистан.
Руководством узбекской железной дороги, действительно было предложено принять вагоны, (телеграммой за № 1973 от 22.03.10) следующие в Хатлонскую область через МГСП Кудукли, однако необходимо отметить, что это предложение идет вразрез со статьей 20,§ 2,3, по которому правом изменения маршрута следования грузов обладает только грузополучатель или грузоотправитель. При этом изменить маршрут грузоотправитель может только на входной пограничной станции страны назначения, а именно на ст. Амузанг и только по территории страны назначения. Вызывает непонимание тот факт, что даже этот, крайне несовершенный вариант решения проблемы, был предложен нашими коллегами спустя 2 месяца после возникновения сложностей по транзитному пересечению грузов.
Со стороны ГУП "Рохи охани Точикистон" Руководство Узбекской железной дороги было неоднократно проинформировано о том, что данное предложение неприемлемо, так как противоречит правилам СМГС, действующему законодательству Республики Таджикистан в области грузовых перевозок и таможенным правилам. Кроме того, перевозка через МГСП Кудукли повлечет за собой огромный ущерб для грузоотправителей, вынужденных осуществлять перевозку автомобильным транспортом, который должен быть кем-то компенсирован. Одновременно с этим, считаем это предложение неприемлемым и из-за того, Душанбинский участок ТДЖ не имеет своего крупного логистического центра, для консолидации и переотправки грузов на юг страны, нет такого огромного количества грузовых автомобилей, и построить все это за неделю невозможно.
Также, вызывает недоумение утверждение наших соседей о якобы неполной загруженности железнодорожной ветки Галаба-Амузанг и о понесенных в связи с этим убытках. За 2009 год, ориентировочная сумма доходов УТИ от перевозки грузов и пассажиров наиз Хатлонский участок ТДЖ составила 13,7 млн. долларов США, за 2008 год – около 14,6 млн. долларов США. Таким образом, при ежегодных эксплуатационных затратах в 1,5 млн. долларов, выгода от данных перевозок более чем очевидна.
Уже сейчас, необоснованные задержки грузов уже привели к значительному ущербу для населения Хатлонской и Горно-Бадахшанской автономной области, которые являются крупнейшей частью республики, имеющей около 3 млн населения. За последние дни в Хатлонской области Республики Таджикистан, из-за несвоевременной доставки тяжелой техники для проведения берегоукрепительных работ в ходе схода обильных селевых потоков были разрушены учреждения и жилые дома, смыты мосты и сооружения, фактически полностью разрушены несколько селений. Был нанесен большой ущерб народному хозяйству и населению области. Из-за дефицита горюче-смазочных материалов и срыва поставки тяжелой строительной техники (экскаваторы, бульдозеры и тп.) полностью приостановлены берегоукрепительных работы. Все это может привести к еще более трагическим последствиям и затоплению еще большей территории. Практически сорвано проведение весенних полевых работ в этом регионе, что приведет к гуманитарной катастрофе в наиболее густозаселенной части Таджикистана.

Понимая всю сложность сложившейся ситуации, Руководство ТДЖ, основываясь на основании статьи 13 двустороннего таджикско-узбекского Соглашения в области железнодорожного транспорта, неоднократно предлагало узбекским коллегам оказать безвозмездную помощь в вывозе простаивающих вагонов своим тепловозом, а также в ремонте и реконструкции железнодорожного участка Термез-Амузанг. Однако до настоящего времени, ответа на наши предложения не последовало. Вместо этого, Руководство ГАЖК "Узбекистан темир йуллари" занимается несущественными отписками и перекладыванием ответственности, игнорируя тем самым все международные Соглашения и договора.

У.Каландаров
Заместитель начальника