Кто вбивает клин между народами?

Сегодня в Таджикистане "лепят" образ внешнего врага в виде Узбекистана. Для этого ищут любые поводы. Гражданская война, борьба за власть различных кланов привели к разрухе в промышленности, системах жизнеобеспечения страны. И по утверждению руководства Таджикистана, во всех бедах этой страны виноват Узбекистан.

Маниакальное стремление сделать Рогун национальной идеей, объединить вокруг этого народ, очевидно для любого трезвомыслящего человека. Обирать собственный народ ради сомнительного проекта, который, по словам Рахмона, должен стать основой будущего процветания Таджикистана - последняя возможность перевести "стрелки", чтобы народ ругал узбеков и не спросил со своих правителей за действия, сделавшие страну одной из самых беднейших в мире.

Например, сначала Рахмон при каждой удобной возможности убеждал международное сообщество, что требования Узбекистана о проведении независимой экспертизы безопасности строительства Рогунской ГЭС беспочвенны и являются попытками помешать экономическому "расцвету" Таджикистана. Сейчас, когда о необходимости проведении такой экспертизы, на которой настаивает Узбекистан, говорят и авторитетные международные организации, руководству Таджикистана не остается ничего, кроме как согласиться на нее.

Вместе с тем, для поддержания образа внешнего врага надо было придумать новые обвинения в адрес соседей. И они были найдены. Теперь, оказывается, Узбекистан установил транспортную блокаду Таджикистана и задерживает вагоны с жизненно важными для Таджикистана грузами. Причем, этот бред привязан к новой "национальной идее" и вагоны, мол, узбекская сторона задерживает для того, чтобы опять-таки помешать строительству Рогунской ГЭС.

Если же из всего, о чем говорит руководство Таджикистана, убрать политику, то останутся "голые" транспортные проблемы. Никто не спорит, что они были, есть и наверняка от них никто не застрахован в будущем.
Поэтому стоит обратить внимание на факты. Руководители Таджикистана могли бы обратиться в соответствующие международные структуры и получить данные о том, насколько возрос объем грузов, направляемых по узбекской железной дороге в Афганистан, помощь которому мировое сообщество ставит в числе актуальнейших вопросов. И здесь Узбекистан выполняет международные обязательства в части "обеспечения пропуска невоенных и гуманитарных грузов в Афганистан". Эти обязательства создали повышенную нагрузку на железнодорожные магистрали Узбекистана.

В частности, в последнее время на узбекских железнодорожных станциях простаивает более 3500 вагонов, которые не успевают принимать туркменские железнодорожники. Кстати, через Туркменистан Узбекистан связан с Ираном и его морскими портами. Но, заметьте, ни одна страна не делает громких заявлений о каком-то злом умысле со стороны соседей. Все понимают, что возникла сложная ситуация, своего рода "пробка", и принимают меры к ее устранению, а не занимаются политиканством. Кстати, с этой целью узбекская сторона предложила Таджикистану рассмотреть возможность о направлении части вагонов с Курган-Тюбинского участка через МРСП "Кудукли" на Душанбинский участок таджикской железной дороги. Причем ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" готова была взять на себя дополнительные расходы, связанные с перемещением вагонов по территории Узбекистана с одного участка на другой. Но Таджикистан упорно игнорирует предложение Узбекистана. И создается впечатление, что власти Таджикистана заинтересованы не в скорейшем решении проблемы с застрявшими вагонами, а в том, чтобы эта тема могла обсуждаться как можно дольше.

Винить Узбекистан в умышленной задержке вагонов и составов для Таджикистана на своей территории беспочвенно и по той причине, что с 1 января нынешнего года из-за сложившейся ситуации и "пробок" на железной дороге экономика страны потеряла более пяти миллионов долларов. Согласитесь, устраивать "транспортную блокаду" за свой счет - смешно.

Даже если предположить, что Узбекистан пошел бы на это, то он мог бы сделать все гораздо проще. Таджикская сторона мало говорит об участке Галаба - Амузанг. Этот участок в 42,6 километра был построен в 1968 году как раз для того, чтобы доставлять грузы по железной дороге в Таджикистан.

По участку ежегодно можно перевозить до 12 миллионов тонн грузов, но загружен он только на 4 процента. Самому Узбекистану этот "аппендикс" не нужен. От него только проблемы. Например, не так давно селевые потоки сильно повредили полотно и его ремонт ведут железнодорожники Узбекистана, а таджикская сторона только "погоняет" их, мол, надо работать быстрее. Узбекистан берет на себя и заботу об охране данного участка, проходящего в непосредственной близости с границей Афганистана. Вот и выходит, что Узбекистан содержит этот важный для Таджикистана участок железной дороги себе в убыток. Только в прошедшем году Узбекистан потерял на этом около трех миллионов долларов. Когда же в свое время таджикской стороне было предложено покрывать часть расходов на содержание стратегически важного для нее участка железной дороги, это предложение осталось как будто бы незамеченным.
Так что Узбекистан мог бы закрыть движение по данному участку вообще, либо передать его в управление тем, кто готов нести расходы на его содержание. Но Узбекистан не идет на это, понимая насколько важен этот участок для соседей. А вместо благодарности за это приходится выслушивать только претензии.

Но Рахмон не сознает это и продолжает обвинять Узбекистан во всех смертных грехах, чтобы вбить в голову простых людей мысль о внешнем враге. Однако, простой народ мало в это верит, ведь узбеки и таджики веками по-соседски жили на этой земле. И вбить клин между ними вряд ли удастся: Рахмоны приходят и уходят, а народы остаются, и вековые традиции добрососедства вряд ли сможет нарушить один человек кем бы он ни был…

Азиз Хамрокулов,
независимый журналист
hamrockulov.aziz@yandex.ru