Нутро проблемы.
Транспортная блокада Таджикистана - это плохо продуманный миф, несущий катастрофу

Как известно, создание образа внешнего врага - мощный инструмент, способный объединить нацию или народ во имя единой цели. Подобная практика имела место в нацистской Германии, в советском Союзе и США в годы холодной войны, в развязывании афганского и иракского вторжения НАТО. Примеров - масса. Политика официального Таджикистана в отношении соседнего Узбекистана в последние годы явно "работает" ради объединения таджикистанцев, которые сильно разрознены после гражданской войны 90-х.
Почему именно Узбекистан был выбран в качестве идеологического вражеского "объекта" на фоне существования многих других вариантов? Им могли бы стать, к примеру, Иран или Турция, стремящиеся усилить свое присутствие в Центральной Азии, Афганистан, "напичканный" боевиками и таджикскими оппозиционерами и т.п. Дело в том, что именно узбекская сторона в 90-х годах первой подняла вопрос об экологической несостоятельности Таджикского алюминиевого завода, а за последние годы усилила свою позицию мнениями ведущих мировых экспертов.
"Талко" (таджикская алюминиевая компания) считается предприятием №1, приносящим миллионы долларов в год президентской семье лично. Малейший намек на его бесполезность для экономики Таджикистана или намек на его угрозу природе региона грозит для любого таджикского СМИ как минимум закрытием, а то и дальнейшим преследованием его сотрудников спецслужбами.
Узбекистан же не только поднял проблему "Талко" как источника экологической катастрофы, но и заострил на этом внимание мировой общественности - непростительный шаг с точки зрения Э.Рахмона.
Вторым ударом для официального Таджикистана стала четкая позиция узбекской стороны в отношении запланированного строительства гидротехнических сооружений - Узбекистан настоял на проведении международной экспертизы для выявления возможных негативных последствий. "Удар" оказался болезненным еще и тем, что к тому моменту власти начали продавать акции "мифического" гидросооружения. Формально это служило неким налогом, идущим в карманы президентского окружения, сбором средств в особо крупных размерах и масштабах.
И теперь, когда народ Таджикистана, как и мировое сообщество, понял утопичность задуманного проекта возможность сбора "подати", к великому сожалению власти, свелось к нулю. Да и не позволяет состояние простого народа собирать такие огромные суммы в миллиарды долларов! Таким образом, ущемленные таджикские власти начали реализацию давно задуманного плана по осуществлению провокационных действий в отношении Узбекистана, который к настоящему моменту ведется по нескольким направлениям.
Направление первое. Таджикистан привлек на свою сторону различных лжеэкспертов, готовых ради поддержки со стороны власти продать родную мать. Эти самые эксперты начали массированную информационную атаку, сводящуюся к утверждению: "Строительство ГЭС принесет лишь плоды изобилия и не будет никаких отрицательных последствий". На самом же деле, оценивать так ли это или не так должна независимая международная комиссия, в состав которой должны войти эксперты без политических пристрастий в отношении двух центрально-азиатских стран.
Направление второе - актуальное и… мифическое, поэтому остановимся на нем подробней. Таджикистан серьезно взялся за "проблему" транспортной блокировки со стороны Узбекистана. Она базируется на утверждении, что "узбекская сторона в целях удара по экономике Таджикистана намеренно блокирует пропуск железнодорожных вагонов". Ежедневно это утверждение в различных его вариантах произносится для СМИ представителями официальных кругов Таджикистана. Такая дозированная и однообразная информация рождает массу сомнений в ее достоверности.
Следует отметить, что везде во всем мире проблема своевременной доставки чего-либо (кого-либо) из одной страны в другую любым из видов транспорта существовала всегда. Самолет из Амстердама в Париж может опаздывать на несколько часов в силу погодных условий или занятости воздушного пространства. Грузовая машина, выезжающая из Астаны в Москву, может прибыть с опозданием на несколько дней в силу плохих дорог, таможенных досмотров и т.п. Почему же грузовой поезд из Узбекистана в Таджикистан не может опаздывать в силу объективных причин?
Еще в марте месяце в Узбекистане на официальном уровне объяснили такую ситуацию тем, что "отдельные проблемы с задержкой транзита через территорию Узбекистана железнодорожных составов с грузами в Таджикистан происходят исключительно по причинам технического, логистического характера и обусловлены многократным увеличением грузопотоков и большой загруженностью железнодорожной инфраструктуры республики, необходимостью проведения регламентных ремонтно-восстановительных работ на определенных участках железной дороги".
Кроме того, не стоит забывать, что Узбекистан, согласно международным договоренностям, взял на себя обязательство по пропуску поездов с гуманитарным грузом, направляющихся в Афганистан. А в силу того, что за последний год объем таких грузоперевозок значительно повысился, становится понятно, почему возникает "забитость" железных дорог. И тем не менее Таджикистан, как и Туркменистан, лишь с небольшим опозданием получает свои вагоны. Но в отличие от второго, он поднимает этот вопрос в ранг государственной проблемы.
1 ноября на сайте МИД Узбекистана появилось заявление, в котором приводятся следующие цифры. За 9 месяцев 2010 года объем грузопотока железнодорожным транспортом по территории Узбекистана в направлении Таджикистана составил 57 192 ж/д вагона общим весом грузов - 3 094 984,7 тонн, то есть на 1 тыс. 780 вагонов и 220,3 тыс. тонн грузов больше, чем за аналогичный период 2009 года. Основываясь на статистику ГАЖК "Ўзбекистон темир йўллари" узбекский МИД также свидетельствует, что по итогам 9 месяцев текущего года темп роста объемов перевозок транзитных грузов назначением в Таджикистан составил 102%.
А теперь вспомним обвинения Таджикистана о том, что в Узбекистане с начала года простаивают более 1 тысячи вагонов. Возникает интересный вопрос: это одни и те же вагоны? Давайте представим такую ситуацию: в первую неделю в Таджикистан направляются поезда с общим числом вагонов в 5000 шт. 4000 из них пропускаются, а 1000 задерживаются. На следующей неделе прибывает 4000 вагонов, пропускают оставшиеся с прошлого раза 1000 и еще 3000 новых. В остатке снова 1000… Число одно и то же, но вагоны уже не те. Заметили?
Таджикская сторона, по-видимому, (намеренно?) забывает учитывать такую сторону дел, отсюда и идут пустые обвинения. Да, поезда едут с некоторым опозданием, но они не простаивают месяцами - не позволяют узбекские железные дороги быть "сейфом", не такая у них протяженность большая, да и на запасных линиях своих поездов хватает. Однако Таджикистан делает упор именно на этот аспект. Вот свежее утверждение спикера парламента Таджикистана Шукурджона Зухурова, который посчитал, что за все эти годы из-за Узбекистана (!) страна понесла миллионы убытков… Смех да и только.
Таким вот образом формируется образ внешнего врага. Насколько он оказывается эффективным? Рядовой таджикистанец не будет вдаваться в подробности, а просто поверит официальной статистике - именно так думают там, "наверху". Недооценивают народ, который не понаслышке видит, что "миллионы ущерба" от Узбекистана - это ничто, по сравнению с той суммой, которая оседает в карманах чиновников. И тут возникает противоборство – что же будет первым: грамм по грамму таджикистанцы возненавидят соседей или же взорвется котел правящей власти?

Ильдар Хакимов