Скоро в небе Кыргызстана будут летать

только правительственные самолеты

К этому все идет. Произвол в аэропортах, полное игнорирование прав и интересов пассажиров, нарушение расписания полетов - типичные черты тотального упадка в целой отрасли. Высокий износ летной техники, ограниченные возможности хилой экономики по приобретению новых машин привели к кризису авиации Кыргызстана. И вряд ли его остановит июльская рокировка в руководстве Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций, произведенная с подачи временного правительства. Это как раз тот случай из известной басни "а вы, друзья, как ни садитесь, все в музыканты не годитесь".

Специалисты хорошо понимают, что назначение Нурдина Джолдошева директором агентства вместо Александра Настаева - необходимый атрибут смены власти. А то ведь как-то несолидно получается - правительство изменилось, а командир гражданской авиации остался прежний.

Хотя и в правительстве, и в самом авиационном ведомстве прекрасно осознают, что от перемены мест слагаемых сумма не менялась, не меняется и никогда не изменится. И полуживая кыргызская авиация нуждается в более радикальных методах лечения, чем замена одного высокопоставленного чиновника другим.

Какими же недугами страдает отрасль, от жизнедеятельности которой и безопасности полетов зависит жизнь и здоровье многих людей. На языке медиков его можно назвать крайней стадией истощения. Хроническое недофинансирование и нехватка квалифицированных кадров имеют следствием стремительные износ и сокращение машинного парка.

По нормам эксплуатации, воздушный лайнер должен проходить капитальный ремонт каждые 5 лет, для этого необходимы сотни тысяч долларов. Таких денег у местных авиакомпаний нет. Перевозчики продолжают эксплуатировать воздушные суда на свой страх и риск.

Прямое следствие – участившиеся отказы двигателей самолетов, в том числе и "Боинг-737-200". Многие до сих пор помнят августовскую катастрофу 2008 года "Боинга-737", когда из-за технических неполадок самолет не долетел назад до аэропорта Манас и потерпел крушение. Тогда из 123 пассажиров выжили всего 25. Чуть позже самолет, выполнявший рейс Бишкек - Тегеран, через несколько минут после взлета рухнул на землю - погибло 67 пассажиров. Причина трагедии - техническая неисправность воздушного судна.

В результате вот уже более года запрещена эксплуатация самолетов данного типа. Из реестра гражданских воздушных судов страны выведены также самолеты типа "Боинг-707". Приостановлено действие сертификатов летной годности самолетов типа BAC 111.

Баланс: из скудного парка, состоящего из зарегистрированных 81 крылатых машин (самолетов и вертолетов) 51 не имеет летной годности.

Характерный штрих: в список ненадежных перевозчиков, которым запрещены полеты в Европу, попали все 14 зарегистрированных в Кыргызстане авиакомпаний. Вдобавок, по данным того же Министерства транспорта и коммуникаций, за последние пять лет количество воздушных судов в Кыргызстане сократилось в 3 раза.

Если в 2005 году в стране было зарегистрировано 290 самолетов, к настоящему времени из-за несоответствия требованиям безопасности полетов снято 219 крылатых машин.

Результат, что называется, налицо - регулярные воздушные сообщения имеются лишь с 11 странами. Все идет к тому, что кыргызское небо в недалеком будущем будут бороздить только правительственные самолеты.

Качыке Шаршеналиев