Демонтаж вместо ремонта:

на узбекско-таджикском фронте без перемен

Освещать "дружественно-братские" узбекско-таджикские отношения в СМИ с некоторых пор стало совсем нетрудно. Темы статей и журналистских расследований сегодня очень предсказуемы, стабильны и напоминают сводки информбюро с поля боя. Политическая и экономическая ситуация повторяется изо дня в день. Как говорится, "на западном фронте – без перемен". Ничего нового и продуктивного РУ предъявить не может и не хочет. Рельсовая война продолжается.

Давно не секрет, что Узбекистан нашел очень удобный, но не корректный метод политического и экономического давления на соседний Таджикистан. Но, в политике, как и на войне, все средства хороши. Для начала очередной зимней транспортной блокады узбекским спецслужбам, во взаимодействии с членами ИДУ, пришлось организовать мнимый фальштеракт, пожертвовать целостностью отрезка железнодорожного пути и, не пожалев, взорвать собственный мост на перегонном участке Галаба-Амузанг на ветке Термез-Курган-Тюбе в ноябре прошлого года. Взрыв был организован профессионально и целенаправленно – повреждены лишь несущие опоры железнодорожного моста. Поэтому, на этот раз обошлось без человеческих жертв. Если, не считать жертвами тысячи мирных жителей обеих республик, которые до сих пор лишены возможности передвигаться и перевозить грузы железнодорожным видом транспорта, который, в отличие от авиа- и автотранспорта, наиболее дешев и выгоден. Но, узбекские власти давно не обращают внимания на дискомфорт и протесты местного населения. Они всеми способами (когда нечестные - преобладают) целенаправленно стремятся к своей главной стратегической задаче – препятствовать строительству Рогунской ГЭС. Попутно узбекские руководители пытаются решать тактические задачи "помельче", но напрямую связанные с таджикской стройкой века. Например, присвоить в вечное пользование Фархадский гидроузел, находящийся на таджикской территории и сданный РУ в аренду на срок, который уже давно истек. Или оставить без топлива и попытаться остановить работу гигантов таджикской промышленности – ТАЛКО и ГУП "Таджикцемент". При этом, узбекская сторона использует одни и те же методы политического давления и экономического шантажа на Таджикистан. Их несколько, но основными остаются газовая и транспортная блокада. Так, в очередной раз Узбекистан с 1 апреля с.г. полностью прекратит подачу природного газа в РТ. Хотя, таджикская сторона, зная позицию узбеков по этому вопросу, в поставленные сроки и в полном объеме выполнила все достигнутые ранее финансовые договоренности.

Небольшой перегон Галаба-Амузанг для Узбекистана большого экономического значения не имеет. В отличие от Таджикистана, для которого данная железнодорожная ветка жизненно необходима, так как, посредством ее огромный промышленный и густонаселенный регион – Хатлонская область связан с внешним миром. Более года назад этот участок железной дороги уже выступал в роли стоп-крана для 3000 вагонов с товарами народного потребления и грузами для строительства Рогунской ГЭС. Тогда задержка грузов на территории обслуживания "Узбекистон темир йуллари" напрямую была связана с началом восстановительных работ на гидроэлектростанции. На ветке устроили внеплановый "ремонт", и вагоны почти год простояли на транзитной территории. Позже движение таджикских грузовых поездов с материалами для Рогунской ГЭС по этому участку так и не возобновилось. Как и сегодня, неоднократные предложения таджикской стороны о безвозмездной помощи в проведении ремонтно-восстановительных работ, тогда также остались без внимания, хотя за это время можно было построить новую ветку дороги. В защиту Таджикистана выступили Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, Международный Валютный Фонд, Генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа, центральный командующий США генерал Дэвид Петреус. Под таким давлением мирового сообщества, Узбекистан, якобы, пошел на уступки и обещал в короткие сроки завершить ремонт своими силами. Официальный Ташкент заявил о начале восстановительных работ на железнодорожном перегоне. Но, как оказалось на деле, узбекские обещания оказались лишь обещаниями и очередной попыткой оттянуть время.

Прошло полгода со времени взрыва, а железнодорожное полотно не только не отремонтировано, но ремонтные работы там даже не начинались. Хотя руководство ГУП "Таджикская железная дорога" многократно предлагало свою безвозмездную помощь, и небольшой мост при желании можно было восстановить в течение суток. Но, такого желания узбекская сторона не имеет по известным политическим и экономическим причинам. Она не проявила никакой инициативы и заинтересованности в срочном устранении разрушений. Наоборот – остановила ситуацию, и более того: сегодня часть железнодорожной ветки перегона Галаба-Амузанг уже тайно демонтировали без объяснения причин. Хотя, причины лежат на поверхности (читай выше)! Кроме того, узбекские власти начали диктовать свои условия, предлагать принимать грузы в центральной части республики Таджикистан и перевозить дальше на юг страны на автотранспорте.

Взрыв на важном узбекском железнодорожном маршруте в большей мере навредил таджикистанским узбекам, занимающимся предпринимательством, которые в дни простоя на данном перегоне для передвижения по стране и грузоперевозок могут использовать лишь дорогостоящий автотранспорт. Вагоны, груженные предметами народного потребления и продовольствием, не могут во время попасть к получателю. Продукты портятся, узбекские торговцы терпят большие убытки. Покупатели страдают от возникающего дефицита, а сезонные товары первой необходимости перестают быть востребованными. Узбекская сторона готова терпеть подобные неудобства ради сохранения проблем у таджикского соседа.

Для Таджикистана ситуация осложняется еще и тем, что таджикские мигранты, в связи с наступлением весенне-летнего сезона массово уезжают на заработки по железной дороге транзитом через Узбекистан. Продажа билетов на поезда, которые следуют через ветку Галаба-Амузанг, давно прекращена.

Нынешние истории с очередным прекращением подачи природного газа в Таджикистан и демонтажом железнодорожного полотна ветки Галаба-Амузанг не являются прецедентом. Но, ситуация осложняется тем, что происходит в неблагоприятный для обоих государств политический момент недопонимания в вопросах гидроиспользования и транзитных перевозок. Деструктивные силы, заинтересованные в нагнетании политической и экономической ситуации в РТ, по-прежнему, активно ищут любые пути и методы подобной дестабилизации, используя при этом различные способы давления, спекуляции и шантажа. Но, если узбекская сторона в своих действиях руководствуется только лжепатриотичными амбициями, лишенными здравого смысла, регулярно нарушает существующие письменные и устные договоренности. Последствием чего, стало то, что транспортная и энергетическая проблемы из эпизодических превратились в хронические. То, Таджикистан как цивилизованная страна призывает к соблюдению международных обязательств: Решения глав правительств СНГ о мерах по улучшению работы железных дорог государств-участников СНГ (от 09.12.1994 г); Соглашения о международном грузовом сообщении; Правил эксплуатации, планомерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств; двустороннего таджикско-узбекского "Соглашения о взаимоотношениях в области железнодорожного транспорта".

Ильдар Эшматов, Ташкент-Душанбе