Развитая транспортно-коммуникационная система –

важный фактор экономического прогресса

Не секрет, что во все времена в социально-экономическом развитии каждого государства важную роль играли транспортные коммуникации. Недаром их сравнивают с кровеносными артериями, обеспечивающими нормальную жизнедеятельность человеческого организма. Ведь, отсутствие необходимых автомобильных и железных дорог, авиа- и морских сообщений негативно сказываются на объемах и оперативности грузовых перевозок, повышает стоимость импортируемых или экспортируемых товаров, понижая тем самым конкурентоспособность товаров на рынках.

С распадом Союза в полку стран, не имеющих выхода к морским портам, прибыло. Узбекистан в этом списке занимает особое положение, так как является одной из немногих государств в мире, которые не только не имеют прямого выхода к морским транспортным коммуникациям, но и вынуждены выходить на эти самые порты через территории как минимум двух государств.

На первых порах независимости отечественные товары приходилось доставлять на внешние рынки по традиционным маршрутам - через Казахстан и Россию к морским гаваням, расположенным в странах Балтии, Украины и т.д.

Не менее важная проблема, как в экономическом, так и в социальном контексте заключалась в том, что автомобильные и железнодорожные маршруты между некоторыми регионами Узбекистана проходили через территории близлежащих стран. В свою очередь пограничные и таможенные процедуры доставляли немало сложностей при осуществлении грузовых и пассажирских перевозок.

В целях изменения ситуации в транспортном секторе экономики, создания современной транспортной инфраструктуры в республике было принято решение – провести ряд глубоких системных преобразований.

В данной сфере были реализованы крупные проекты. Примером тому служит сооружение и реконструкция автомобильной дороги по маршруту "Ангрен - Пап" со строительством тоннелей через перевалы "Камчик" и "Резак", что обеспечило прямое сообщение между областями Ферганской долины и другими регионами страны.

Была запущена железнодорожная линия "Навои - Учкудук - Мискин - Султануиздат - Нукус", соединяющая Каракалпакстан и Хорезмскую область с остальными областями, в обход Туркменистана.

Уникальная же железнодорожная магистраль "Ташгузар - Байсун - Кумкурган" обеспечила прямое сообщение между южными областями Узбекистана и другими регионами, намного сократив время в пути.

Все это придало мощный импульс социально-экономическому развитию регионов. Новые железнодорожные линии стали неотъемлемым дополнением международных транспортных коридоров, пролегающих через территорию Узбекистана.

Так, к примеру, железная дорога "Ташгузар - Байсун – Кумкурган" обеспечила прямой железнодорожный выход в Афганистан и, тем самым было создано дополнительное связующее звено нового Трансафганского транспортного коридора, обеспечивающего выход на иранские порты "Бандар Аббас" и "Чахбахар", а также пакистанский порт "Гвадар". Важным событием стала построенная на афганской территории железная дорога "Хайратон - Мазари-Шариф".

Важнейшее значение имеет строительство и реконструкция автомобильных дорог, общая протяженность которых превышает 180 тысяч километров, из которых 3,2 тысячи - автодороги международного значения.

В 2011-2015 годах предусмотрено строительство и реконструкция участков автомобильных дорог в составе Узбекской национальной автомагистрали, а также осуществление в течение пяти лет на основании международных норм и современных требований строительства магистральных автодорог протяженностью более 2,3 тысячи километров, из которых свыше 1,4 тысячи километров будут четырехполосными с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.

Запланировано возведение мостов и путепроводов общей протяженностью более 1900 погонных метров и семи транспортных развязок.

Развитие автомагистралей предусматривает не только их расширение и улучшение дорожного покрытия, но и совершенствование придорожной инфраструктуры и сервиса вдоль Узбекской национальной автомагистрали.

В ближайшие годы намечено строительство свыше 200 объектов - кемпингов, мотелей, автозаправочных и автогазонаполнительных компрессорных станций, пунктов аварийного вызова и оказания скорой медицинской помощи и т.д.

Активное развитие получил международный интермодальный центр логистики в аэропорту города Навои. Использование воздушных коридоров с посадкой здесь дает ощутимую экономию времени и сокращению затрат на транспортировку грузов. Возможности логистического центра возрастут с учетом того, что в непосредственной близости к аэропорту пролегают международные транспортные коридоры - трансевропейская автомагистраль "Е-40", соединяющая Париж с Пекином и железная дорога, имеющая выходы на международные магистрали.

Набирает обороты и созданный в 2009 году Центр логистики "Ангрен". Центр предназначен на прием и обработку грузов, а также их доставку автомобильным транспортом в Андижанскую, Наманганскую и Ферганскую области через перевал Камчик.

В целях развития международной торговли, широкомасштабного сотрудничества между регионами, по инициативе Узбекистана 25 апреля 2011 году в городе Ашхабаде подписано межправительственное соглашение о создании нового транспортного коридора "Узбекистан – Туркменистан – Иран – Оман – Катар". Реализация данного проекта позволит создать надежное сообщение для перевозки пассажиров и грузов между странами Центральной Азии и портами Персидского залива и Оманского залива.

Узбекистан продолжает развивать собственную транспортную инфраструктуру. Сегодня, даже трудно сравнить нынешние просторные автомагистрали, построенные за годы независимости во многих городах и в целом по республике. Все больше участков железнодорожных линий обновляются и электрифицируются.

Сегодня все больше артерий бесперебойно обеспечивают жизнедеятельность развивающейся экономики страны, надежно связывая регионы республики, сокращая расстояния и время в пути.

А впереди еще множество проектов по совершенствованию транспортной инфраструктуры страны, которые возродят и преумножат традиции Великого Шелкового пути, важнейшим звеном которого был и остается Узбекистан.

Сафар Комилов