В то время, когда в правительстве Туркменистана размышляют как воплотить в жизнь указания президента Г.Бердымухамедова, приведенные в генеральном плане развития железнодорожной отрасли, предусматривающем в течение последующих четырех лет построить железную дорогу в Афганистан, создать новую магистраль внутри страны и соединить два крупных города высокоскоростным железнодорожным сообщением, ситуация здесь по-прежнему остается критической.

В числе основных проблемных моментов в железнодорожной отрасли Туркменистана остаются износ парка грузовой техники, а также отсутствие базовых мощностей для капитального ремонта подвижного состава и производства выпуска запасных частей. Принимая во внимание подобное стечение обстоятельств, руководство страны изыскивает возможные пути решения обозначенной проблемы, в том числе с участием иностранных партнеров, однако и это ожидаемых результатов не приносит.

Кроме того, министерство железнодорожного транспорта испытывает потребность в новых тепловозах и грузовых вагонах. Остро стоит вопрос в срочном обновлении технического парка железнодорожного ведомства с учетом того, что значительная часть имеющейся техники морально и физически устарела. Из-за отсутствия профессионализма у ответственных работников на низком уровне продолжает оставаться техническое состояние системы железных дорог, некоторые участки которых нуждаются в срочном капитальном ремонте.

Действующий в Ашхабаде тепловозоремонтный завод в состоянии ремонтировать только 6 секций в месяц, тогда как фактическая потребность превышает эту цифру многократно. Не хватает базы по восстановлению кузовов и электрических машин, а более сложные работы по ремонту министерство вынуждено производить за границей.

Из-за дороговизны обслуживания составов за границей, ежегодно доходы министерства значительно снижаются.

На фоне такого кризисного состояния отрасли наблюдается тенденция роста тарифов за проезд на железнодорожном транспорте. При этом, когда расценки туркменских перевозчиков увеличиваются в среднем на 10-15 раз, заработная плата работников железной дороги поднимается лишь на 10%. Отсюда высокая степень коррупции и воровства среди персонала отрасли, еще более усугубляющее положение.

В то же время, несмотря на удорожание тарифов, качество обслуживания и техническое состояние вагонов остается на низком уровне. Подобная ситуация вкупе со снижением доходов основной части населения, а также общим осложнением социально-экономической ситуации в стране, вызывает недовольство граждан и увеличивает протестные настроения.

Между тем решение накопившихся проблем в железнодорожной сфере Туркменистана остается одной из первоочередных задач, стоящих перед правительством страны. По оценкам отечественных экспертов, полная реанимация отрасли требует принятия комплексных мер и разработки целевой инвестиционной программы, что с учетом местных реалий и специфики представляется маловероятным.
Чынар Язбердиев