Рашид Гани Абдулло

О партнерских отношениях: трудности общения

(заметки на полях сообщений)

Туркменистан возмущен планами Таджикистана по изменению маршрута своих поездов

09:40, 26 января, Asia-Plus, http://www.news.tj/ru/news/tajikistan/economic/20170126/turkmenistan-vozmutshen-planami-tadzhikistana-po-izmeneniyu-marshruta-svoih-poezdov

Узбекистан возмущен действиями авиакомпании "Сомон Эйр"

12:33, 21 февраля, Asia-Plus, http://www.news.tj/ru/news/tajikistan/economic/20170221/uzbekistan-vozmutshen-deistviyami-aviakompanii-somon-eir#article-likeblock

1.

Распад СССР обернулся для Таджикистан, помимо всего прочего, резким сужением транспортных возможностей как по выходу во внешний мир, так и по обеспечению надежной круглогодичной наземной транспортной связи различных регионов республики с Душанбе и между собой.

В советские времена наземная транспортная связь Таджикистана с большим внешним для него миром обеспечивалась железной дорогой, транзитом через Узбекистан. Наземная же транспортная связь северной Ленинабадской (ныне Согдийской) и Горно-Бадахшанской автономной областей между собой и с другими регионами Таджикистана по территории самой республики в зимний период - с ноября по май, полностью прекращалась. В этот период она осуществлялась лишь авиасообщением, а также транзитом через Узбекистан (железнодорожным и автодорожным сообщением) и Кыргызстан (автомобильным сообщением по тракту тракт Ош-Мургаб-Хорог).

В первые годы независимости, авиасообщение как в самом Таджикистане, так и с другими постсоветскими странами пришло в упадок и перспективы восстановления его в прежних масштабах пока никак не просматриваются. Вместе с тем, в новые времена республика обрела возможность наладить непосредственное авиасообщение со странами за пределами постсоветского пространства.

Что же касается железнодорожной связи с внешним миром, то она оказалась заложником неровных таджикско-узбекских отношений. В 2010г. дело дошло до прямой железнодорожной блокады Таджикистана со стороны наиболее близкого ему по многим параметрам соседа. Ситуация начала несколько выправляться в 2014. Во многом, в силу объективной необходимости как для Таджикистана, так и Узбекистана перейти к налаживанию взаимодействия в нахождении совместными усилиями ответов на внутренние и, в еще большей степени, внешние политические вызовы, порождаемы целым набором факторов, в том числе резко обострившейся именно к этому времени конкуренцией различных универсалистких проектов наднационального характера.

Но нет худа без добра. Проблемы с железнодорожными перевозками через территорию Узбекистана побудило руководство Таджикистана сконцентрироваться на обеспечение автодорожного выхода во внешний мир. На сегодняшний день Таджикистан имеет три таких устойчиво функционирующих выхода. На южном направлении это выход на Афганистан по мостам, возведенным при поддержке различных международных структур. На восточном – выход по построенной при финансовом и техническом содействии Китая дороге к таджикско-китайской границе и далее вглубь большой соседней страны, а уже по Карокорумскому шоссе и в Пакистан. На северном направлении основным стал альтернативный узбекскому автотранспортный коридор через Кыргызстан с выходом на Казахстан и Россию.

Вместе с тем, для республики по-прежнему актуальным является обретение надежного железнодорожного выхода во внешний мир. Решить эту задачу, в существующих реалиях, возможно лишь на путях обретения еще одного, помимо имеющегося через территорию Узбекистана, железнодорожного выхода. Нынешняя снежная зима наглядно актуализировала необходимость такой альтернативы. Обильные снегопады и сход снежных лавин, на несколько дней парализовавших движение по трассе Душанбе – Худжанд, сделало невозможным доставку из северного в другие регионы ГСМ и сжиженного газа и привело к их ощутимому дефициту. Будь у Таджикистана альтернативный железнодорожный выход, его попросту не случилось бы.

2.

Искомым альтернативным железнодорожным выходом для республики должен стать реализуемый ныне трехсторонний проект строительства железной Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. При доведении его реализации до логического завершения у Таджикистана появится возможность выхода на железные дороги Туркменистана и Ирана и далее на другие направления. Порукой тому, что все так и может сложиться, является настроенность Туркменистана воплотить проект в жизнь. Для Таджикистана это тем более важно, что взявший ранее на себя финансирование строительства афганского участки дороги Азиатский банк развития (АБР), приостановил, как ссылаясь на ГУП "ТЖД" сообщают таджикские СМИ, поддержку проекта "из-за напряженной обстановки в соседней стране" (Афганистан вот уже 38 лет как живет в такой обстановке, что не помешало тому же АБР в свое время взять на себя такое обязательство).

24 января нынешнего 2017г. президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов принял верительные грамоты вновь назначенного в Ашхабад посла Таджикистан в Фарруха Шарифзода. В ходе состоявшегося обмена мнениями была заявлена готовность сторон "неуклонно обогащать накопленный опыт плодотворного взаимодействия, подкрепляя его новыми масштабными проектами, реализуемыми в интересах всего Центральноазиатского региона". Особо было отмечено, что показательным в этом отношении является "инициированный Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым и поддержанный всеми странами-участниками проект строительства железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, успешно начавшаяся прокладка которого призвана придать новые стимулы развитию региональной транспортной сети и в целом способствовать активизации торгово-экономических связей на Евразийском континенте".

Как следует из полного текста сообщения Государственного информационного агентства Туркменистана о прошедшей встрече, она прошла в теплой и дружественной атмосфере.

Следует отметить, что с того самого момента, когда обе наши бывшие советские республики обрели независимость, наверное, ни с какой другой центральноазиатской страной у Туркменистана не сложились столь дружественные и отличающиеся устойчивой положительной динамикой отношения, как с Таджикистаном. Не будет лишним подчеркнуть, что во времена Сапармурата Ниязова Туркменистан внес свой существенный вклад в прекращение гражданской войны в Таджикистане. В частности, один важнейших и самых длительных раундов межтаджикских мирных переговоров проходил в Ашхабаде.

С приходом к власти президента Гурбангули Бердымухамедова отношения между двумя странами поднялись на новый уровень и обрели качественно иное, нежели прежде, измерение – готовность Туркменистана, располагающим значительными ресурсами и возможностями, оказывать содействие Таджикистану в преодолении разного рода энергетических, транспортных и т.п. проблем и сложностей. В частности, она зримо проявилась в январе – феврале 2008 г., когда Таджикистан оказался во власти самых сильных и продолжительных за последние четверть века морозов. Тогда порядком обветшавшие электросети сети и трансформаторы, не выдержав резко повысившегося потребления электроэнергии, стали выходить из строя. Затем к этой беде добавились осуществлявшиеся в целях рационирования отключения электроэнергии, в том числе и в столице. В результате авральных отключений в исключительно тяжелой ситуации оказались даже больницы и родильные дома. В это трудное для Таджикистана время именно Туркменистан оказал ему наиболее действенное содействие в преодолении сложившейся кризисной ситуации.

28 января 2008г. в ходе телефонного разговора со своим туркменским коллегой президент Эмомали Рахмон поднял вопрос об увеличении поставок в республику электроэнергии. В начале февраля ежедневные поставки в республику туркменской электроэнергии возросли с 3,5 до 6,6 млн. кВт. 8 февраля, ввиду трудностей, испытываемых самими Туркменистаном, поставки электроэнергии вновь сократились до прежнего уровня. Однако уже 14 февраля Туркмения увеличила ежедневные поставки электроэнергии до 5,9 млн. кВт. Это стало возможным в результате достигнутых в ходе состоявшегося 9-10 февраля визита президента Эмомали Рахмона в Иран договоренностей, в соответствии с одной из которых иранская сторона выразил готовность отказаться от своей квоты в поставках туркменской электроэнергии в пользу Таджикистана и состоявшейся 13 февраля встречи бывшего в то время министром энергетики Таджикистана Гула Шерали с президентом Гурбангулы Бердымухамедовым.

До конца февраля Туркменистан поставлял электроэнергию в объеме до 10.7 млн. кВ/ч ежедневно. Кроме того, по словам работавшего в то время послом Таджикистана в Ашхабаде Козидавлата Коимдодова, президент Гурбангули Бердымухамедов распорядился в кратчайшие сроки рассмотреть и найти положительное решение и для проблемы с таджикской задолженностью туркменской стороне в 23 млн. долларов.

Одним из главных факторов, предопределивших оперативное реагирование Ашхабада на запросы Душанбе, следует назвать то, что Таджикистан, со своей стороны, всегда стремился быть надежным партнером Туркменистана. Так, в трудные для него времена, когда скоропостижно ушел из жизни Сапармурат Ниязов Туркменбаши, когда в регионе, да и на всем постсоветском пространстве многие уверенно предрекали беды, которые могут обрушиться на страну в переходный период, президент Эмомали Рахмон, первым из лидеров постсоветских государств, прибыл в Ашхабад. На фоне занятой другими выжидательной позиции и рассматривания ими различных вариантов возможного развития событий, само прибытие главы таджикского государства в Ашхабад и его участие, от начала и до конца, во всех траурных церемониях было ни чем иным, как открытой моральной и политической поддержкой Гурбангули Бердымухамедова, однозначным признанием его лидерства в стране безусловно легитимным.

3.

Но даже в практически безоблачных таджикско-туркменских отношениях за последние годы не единожды и буквально на ровном месте нежданно-негаданно возникали весьма неприятные ситуации. Последняя по времени подобная ситуация стала складываться 24 января, ровно в тот день, когда вновь назначенный послом в Ашхабад Фаррух Шарифзода встречался с президентом Туркменистана, а до того с руководителем туркменского внешнеполитического ведомства. Пока посол обсуждал в высоких туркменских кабинетах перспективы развития двусторонних отношений, в Душанбе, в ходе традиционных пресс-конференций, проводимых в это время руководителями различных ведомств республики, перед представителями СМИ выступал заместитель начальника ГУП "Таджикская железная дорога" Усмон Каландаров. Отвечая на вопрос одного из журналистов, он сказал, что железнодорожники Таджикистана предложили своим узбекским коллегам изменить маршрут продвижения таджикских составов по территории Узбекистана и далее в сторону России. По его словам, если движение поездов будет осуществляться по железнодорожной ветке Бойсун-Тошгузар-Карши, минуя территорию Туркменистана, протяженность дороги будет сокращена на 153 километра. Он также сказал, что данное предложение изучается узбекской стороной.

На следующий день, 25 января, пресс-служба МИД Туркменистана распространило сообщение для СМИ. В нем выражалось "крайнее непонимание туркменской стороны подобного рода заявлений официальных лиц Таджикистана" Далее в сообщении говорилось о том, что основываясь на традиционно дружеских туркмено-таджикских связях, Туркменистан инициировал ряд конкретных проектов с участием Таджикистана, нацеленных на дальнейшее расширение сотрудничества между двумя государствами в транспортно-коммуникационной сфере, что их деятельность в данной области могла бы способствовать развитию экономическому партнерству в регионе, созданию новых возможностей для укрепления транспортно-транзитного потенциала в Азии, что ключевое место в планах сторон занимает железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, первый этап которой сдан в эксплуатацию туркменскими железнодорожниками в ноябре прошлого года, и что высказывание одного из руководителей таджикского железнодорожного ведомства не способствуют практической реализации вышеуказанных целей.

В сообщении также указывалось: "Говоря о прокладке нового железнодорожного маршрута "минуя Туркменистан", высокопоставленный чиновник забывает о договоренностях, достигнутых на высшем государственном уровне, согласно которым Туркменистан и Таджикистан намерены в ближайшие годы активизировать взаимодействие в области железнодорожного транспорта посредством увеличения объемов перевозок грузов и пассажиров из Таджикистана через территорию Туркменистана в третьи страны".

По сути дела, в сообщении для СМИ внешнеполитического ведомства Туркменистана дипломатическими формулировками были высказаны определенные сомнения туркменской стороны в деловой надежности своих таджикских партнеров. Там же, контрапунктом подчеркивалось, что в сложные периоды для дружественной соседней страны, Туркменистан всегда оказывал помощь братскому таджикскому народу и что именно по железнодорожным маршрутам, соединяющим оба государства, туркменская сторона неоднократно направляла гуманитарные грузы, необходимые для нужд людей, пострадавших в результате стихийных бедствий или оказавшихся в не простых ситуациях в связи с аномальными климатическими явлениями.

4.

Упомянутый в сообщении МИД Туркменистана для СМИ проект железной Туркменистан-Афганистан-Таджикистан не в первый раз становится причиной дипломатического демарша туркменской стороны. Тремя годами ранее – 31 января 2014г., пресс служба МИД Туркменистана распространила аналогичное сообщение для СМИ. Поводом послужила публикация "РИА Новости" от 29 января 2014г. В материале говорилось, со ссылкой на теперь уже бывшего главу госпредприятия "Таджикская железная дорога" (ТЖД) Амонулло Хукуматулло, о достигнутой договоренности между Душанбе и Кабулом по предложенной таджикской стороной варианту маршрута афганского участка железной дороги Туркменистан - Афганистан – Таджикистан.

В сообщении МИД Туркменистана согласованием маршрута участка железной дороги с выходом на туркмено-афганскую границу без участия Туркменистана было квалифицировано как тенденциозное и абсолютно неприемлемым для туркменской стороны. В сообщении было подчеркнуто, что в связи со всем этим, туркменская сторона выражает решительный протест и отмечает, что подобного рода заявления носят контрпродуктивный характер.

Вполне понятно, что в 2014г. таджикская сторона, постоянно сталкивавшаяся с трудностями транспортировки своих грузов железной дорогой транзитом через Узбекистан, стремилась использовать любую удобную возможность для ускорения реализации проекта строительства железной дороги Туркменистан – Афганистан – Таджикистана. Соответственно, в достижении упомянутой договоренности с афганскими партнерами таджикская сторона не только не усматривала ничего предосудительного, но и считала ее необходимым шагом в правильном направлении.

Все было бы ничего, если бы не следующие обстоятельства. Проект является трехсторонним. Третьим его участником и, по факту, особенно теперь, после того, как как АБР приостановило свою поддержку проекту, главным его инвестором, является Туркменистан. Выбор маршрута прохождения железной дороги определяется множеством факторов. Не в последнюю очередь, тем, во что обойдется тот или иной вариант прокладки маршрута. Обсуждать этот вопрос без основного участника всего проекта выглядит нелогичным. Хотя бы потому, что предложенные двумя другими участниками варианты маршрута могут быть неприемлемы для него по сугубо финансово-экономическим соображениям. Наконец, обсуждать тот или иной вопрос в трехстороннем проекте, оставляя в неведении об этом третьего его участника, к тому же несущего на себе основное бремя финансирования всего предприятия, вряд ли является правильным в правовом аспекте и приемлемым в этическом плане.

Также вполне понятно и стремление таджикских железнодорожников уже в 2017г. оптимизировать, пользуясь нынешней оттепелью в таджикско-узбекских отношениях, финансовые издержки, связанные с осуществлением перевозок по железной дороге. При этом, однако, не стоило упускать из виду, что республика пока еще не вышла из трехстороннего проекта строительства железной дороги Туркменистан –Афганистан-Таджикистан, а посему не свободна от определенных обязательств, налагаемых условиями ее участие в нем. В частности тех из них, о которых упоминается в сообщении МИД Туркменистана для СМИ.

Надо было также иметь в виду и то, что Туркменистан уже вложился, причем достаточно прилично, в реализацию проекта. И вряд ли, по большому счету, строительство участка железной дороги от своих границ по территории Афганистана до таджикской границы имело или имеет для Туркменистана действительно большое значение. На сегодняшний день у него есть возможность без проблем вывозить железной дорогой, то что он хочет вывезти в северном (Казахстан, Россия, Приблатика), западном (Южный Кавказ, побережье Черного моря) и южном (Иран и его южные порты) направлениях и ввозить по этим же маршрутам то, что ему необходимо. Железнодорожную связь с Китаем, своим стратегическим восточным торговым партнером, он может спокойно осуществлять через Казахстан, или же через Узбекистан и Казахстан. По настоящему интересным для Туркменистана в Афганистане может быть лишь возможность прокладки через его территорию газопровода в Пакистан и далее в Индию.

Для Таджикистана строительство железной дороги, связывающей его через территорию Афганистана с Туркменистаном, имеет стратегическое значение. Успешная реализация проекта позволит ему, если называть вещи своими именами, покончить со своей односторонней зависимостью в этом вопросе от Узбекистана.

Практической альтернативы строительству железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан сегодня у республики нет и, в обозримой перспективе, не предвидится. А это означает лишь одно – во всем, что касается железнодорожной проблематики, надо поступать таким образом, чтобы таджикской стороне в трехстороннем железнодорожном проекте не оказаться у разбитого корыта. Тем более, что туркменская сторона его действительно воплощает в жизнь, а узбекские железнодорожники пока согласились всего лишь изучить предложение своих таджикских коллег по сокращению на 153километра протяженность маршрута перевозок за счет осуществления движения составов по территории Узбекистана "минуя Туркменистан". И еще неизвестно, как долго они будут его изучать. И захотят ли они, зная теперь реакцию Туркменистана на предложение таджикских железнодорожников, осложнять отношения со своим южным соседом, через железнодорожную сеть которого составы из Узбекистана выходят в западном направлении на южный Кавказ и далее к черноморским портам, и на южном направлении на железные дороги Ирана и далее к иранским портам на побережье Персидского и Оманского заливов. Тем более, что обе республики активно сотрудничают в создании транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман. О значении, которое имеет для Узбекистана сотрудничество с Туркменистаном говорит сам факт того, что первый свой официальный зарубежный визит его президент Шавкат Мирзиеев нанес 6-7 марта с.г. именно в Туркменистан.

5.

Практически аналогичным "железнодорожной" неприятности в таджикско-туркменских отношениях стал казус с несостоявшимся первым за почти четверть века регулярным авиарейсом Душанбе – Ташкент. Предыдущий ход переговоров вроде бы никак не предвещал, что в условиях наступившей оттепели в таджикско-узбекских отношениях такой он вообще может случиться.

2 ноября 2016г. министр транспорта Таджикистана Шерали Ганджалзода сообщил о завершении подготовки представителями Таджикистана и Узбекистана проекта межправительственного соглашения по возобновлению авиасообщения между двумя странами. 8 ноября таджикские СМИ, со ссылкой на генерального директора авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" Валерия Тяна, сообщили, что рейс между Ташкентом и Душанбе будет включен в ее летнее расписание 2017г.

28 ноября ИА "Азия Плюс", ссылаясь на источник в правительстве Таджикистана, сообщило, что уже к концу 2016 или в начале 2017гг. Таджикистан и Узбекистан смогут договориться об открытии авиасообщения между Душанбе и Ташкентом. 30 ноября Минтраснпорта Таджикистана сообщило о подписании двустороннего протокола, предписывающего авиационным властям двух стран разработать межправительственное соглашение о воздушном сообщении. В соответствии с документом, авиакомпании "Сомон Эйр" и "Узбекистон хаво йуллари" будут выполнять по два рейса между столицами каждая.

20 декабря появились сообщения о том, что в рамках смягчения визового режима не исключается возможность получения пассажирами узбекских и таджикских виз прямо в столичных аэропортах. 26 января 2017г. гендиректор "Узбекистон хаво йуллари" Валерий Тян на проведенной им пресс-конференции по поводу возобновления авиасообщения с Таджикистаном сказал: "Межправительственное соглашение полностью доработано и готово к подписанию. Рейс на Душанбе будет, и будет в ближайшее время".

31 января авиакомпания "Сомон Эйр" сообщила, что ее первый пробный рейс в Ташкент будет выполнен 10 февраля и что она намерена совершать полеты один раз в неделю до окончания зимнего сезона и по два раза в неделю в летний сезон. 10 февраля пробный технический рейс состоялся. Помимо официальной делегации, которая должна была утрясти все вопросы по открытию регулярного сообщения, этим рейсом в Ташкент вылетели таджикские журналисты и 14 обычных пассажиров.

20 февраля должен был состоятся уже регулярный рейс. Но не состоялся. Утром того дня Ташкентский аэропорт уведомил "Сомон Эйр" об отказе принять его первый рейс из Душанбе. По версии узбекских авиавластей, рейс сорвался в силу следующих обстоятельств. "Сомон Эйр направил им запрос на выполнение не регулярных, а чартерных рейсов. Сам запрос был получен 19 февраля, т.е. всего лишь за день до выполнения предполагаемого рейса, что неприемлемо, ибо для выполнения всех необходимых процедур, включая рассмотрения запроса СБУ и ПВО Узбекистана требуется время. Для осуществления регулярных полетов необходимо получать формуляр, который выдается для выполнения полетов в течение всего сезона. "Сомон Эйр" не открыл в Ташкенте свое представительства и, естественно, не организовал продажу билетов в стране. Заодно узбекские авиационные власти опровергли сообщения о нежелании и неготовности Ташкентом принять рейс из Душанбе и заявили о принесенных "Сомон Эйр" извинениях "за распространение недостоверной информации". Отстранение от работы коммерческого директора таджикской авиакомпании Алишера Рустамова и ряда других лиц, кому было поручено организация первого рейса, говорит о признании руководством "Сомон Эйр" правомерности претензий узбекской стороны.

Намеченный на 23 февраля рейс "Сомон Эйр" также не состоялся. Вместо него в офисе "Узбек хаво йуллари" доверенному представителю таджикской авиакомпании была в деталях разъяснена "Инструкция по выполнению регулярных рейсов в Республику Узбекистан иностранными авиакомпаниями", утвержденной Госавианадзором РУз. за № 33 от 25 февраля 2008 года.

6.

Можно лишь посочувствовать послу Фарруху Шарифзода и гендиректору "Сомон Эйр" Томасу Халламу. Первый на следующее утро после встречи с президентом Гурбангули Бердымухамедовым оказался перед необходимостью реагировать на выдержанное в критических тонах сообщение для СМИ пресс-службы МИД Туркменистана и предпринимать, в рамках своих компетенций, действия по купированию актуальных и возможных негативных последствий случившейся неприятности. Второй – выявлять причины срыва не просто рейса, а фактически политической акции, призванной стать еще одним важным шагом в нормализации таджикско-узбекских отношениях, а также тех, по чьей непосредственной вине такое стало возможным.

И в ТЖД и в "Сомон Эйр" общим для тех, чьи мотивированные экономическими соображениями действия, в большей своей части объективны правильные, привели к тому, к чему они привели, является неумение правильно выстроить иерархию приоритетов своих хозяйствующих субъектов в контексте обеспечения национальных интересов республики. Очевидно, что в данном контексте для республики более важным является не сокращения пути поездов на 153 километров за счет организации их движения "миную Туркменистан", или же осуществлять экономически выгодные чартерные полеты в Узбекистан, а нечто гораздо более существенное. В одном случае это сохранение и дальнейшее упрочение дружественных отношений с единственным надежным партнером Таджикистана в регионе, а также обретение полноценного альтернативного железнодорожного выхода, позволяющего ему существенно расширить свои возможности, в том числе и политические. В другом – усиление политической значимости происходящих позитивных подвижек в таджикско-узбекских отношениях.

Совсем не важно, что конкретные лица, чьи слова или действия привели к туркменскому демаршу январе и срыву первого регулярного рейса из Душанбе в Ташкент в феврале с.г. , отвечали в своих предприятиях за коммерческую сторону его деятельности. Будучи заместителем начальника ТЖД или коммерческим директором "Сомон Эйр", они уже в силу данного обстоятельства должны видеть, причем очень хорошо, и политические аспекты в своей деятельности. Соответственно, уметь просчитывать возможные политические последствия для республики и ее коренных национальных интересов своих слов и действий, принимая, при этом, во внимание и деликатный характер взаимоотношений стран региона.

Другим общим местом является, если сказать помягче, неумение видеть и учитывать интересы своих партнеров по тому или иному проекту или же особенности ведения ими дел. В отношениях с Туркменистаном не принятие во внимание его интересов уже дважды привело к неприятностям по одному и тому же проекту.

Не придание должного внимания к принципам и особенностям ведения дел в Узбекистане, привело, по крайне мере, в формальном плане, к срыву первого после четвертьвекового перерыва регулярного авиарейса из Душанбе в Ташкент. СМИ, в частности агентство Рейтер, сообщают, ссылаясь на некие дипломатические источники о том, что не все обладающие силой и влиянием в Узбекистане согласны с заявленным президентом Шавкатом Мирзиеевым новым внутри- и внешнеполитическим курсом страны. В том числе и с возобновлением авиасообщения с Таджикистаном.

Может ли быть данное обстоятельство истинной причиной срыва первого регулярного рейса сначала 20, за тем и 23 февраля? Исключать не приходиться. Хотя бы потому, что они, как можно предположить, чрезмерно быстрая, или излишне широкая, или и то и другов вместе взятые, могут иметь негативные последствия для страны. Юлиан Семенов в "Семнадцати мгновениях весны" наглядно и точно описал, а Евгений Евстигнеев в одноименном фильме показал, как всего лишь пару глотков свободы в считанные дни довели профессора Плейшнера до смерти. Безоглядная перестройка очень быстро привела к гибели СССР. Воздух всего лишь относительной политической и идеологической свободы довел Китай в 1989г. до грани, за которой явно проступали катастрофические хаос и смута. Те в Узбекистана, о ком говорят СМИ, читали роман Юлиана Семенова, видели поставленный по нему сериал, наблюдали события в Китае, Ливии, Ираке(на которые неожиданно обрушился воздух свободы) и, естественно, не хотят того же для своей страны. Хотя вряд ли возобновление авиарейсов между Душанбе и Ташкентом может негативно сказаться на Узбекистане.

Даже если сообщения в СМИ по поводу истинных причин срыва авиарейсов из Душанбе в Ташкент 20 и 23 февраля и соответствуют действительности, ташкентский аэропорт отказал в приеме рейса "Сомон Эйр" на вполне формальных основаниях, с которыми таджикская сторона, как уже было сказано, согласилась. Уже в конце ноября прошлого года было ясно – стороны договорятся о возобновлении авиасообщения между столицами своих государств. Тогда, что же мешало тем, кому это положено, хотя бы получить копию "Инструкция по выполнению регулярных рейсов в Республику Узбекистан иностранными авиакомпаниями", тщательно проштудировать ее, во всеоружии подготовится к возобновлению авиарейсов и не дать партнерам формального повода для отказа в приеме рейса.

Можно еще многое сказать о том. что привело к случившимся казусам. Но важно не это. Важным представляется необходимость тщательного анализа соответствующими таджикскими хозяйствующими субъектами случившегося с тем, чтобы предотвратить их возникновение в будущем и, тем самым, снизить риски для двусторонних отношений Таджикистана со своими партнерами в регионе, и не только в нем.